从“中国第一”到“世界首创” 奇瑞全球领先混动专用变速箱正式下线

5月18日上午，随着自动化控制台的精准稳定运行，奇瑞“全球首款”全功能混动配置DHT在现场工程师的见证下，缓缓上线生产线，正式下线。这款混合动力变速箱将中国乃至全球多个汽车品牌与“最先进的技术”相结合，是奇瑞在电动化时代全动力领域的战略产品。它将从今年下半年开始正式推出量产车型。

奇瑞“全球首款”零到百加速5秒、百公里综合油耗1L的全功能混合动力DHT将为线下场景带来什么？这不再是奇瑞全功能混合动力配置DHT的首次“亮相”。在今年4月的上海车展上，这款DHT作为奇瑞“鹏鹏动力”在全方位4.0动力架构中的核心部件之一，与其他动力解决方案一同亮相。但在5月18日，一个特殊的日子，它单独举行了线下仪式，表明了它在奇瑞动力规划和布局中的重要地位。22年前的5月18日，奇瑞首款自主研发的发动机正式下线，实现了中国自主研发汽车发动机“零”的突破。从那时起，每年的5月18日往往是奇瑞推出重磅产品或发布突破性技术的重要日子。这款奇瑞全功能混合动力DHT集中了多少“创新功能”？首先，它是目前中国品牌的第一款也是唯一一款双电机驱动。DHT可以实现9种高效工作模式，包括单/双电机驱动、增程、并联、发动机直接驱动、单/双发动机能量回收和驾驶/停车充电。它不仅满足了用户对全场景出行的需求，还实现了关键核心技术的自主控制。基于双电机驱动的配置基础，奇瑞混合动力DHT拥有全球最大的11个组合齿轮，控制系统在运行过程中实时计算最佳速度。工作齿轮结合奇瑞创新的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机配电技术，以及超平滑的TSD双轴驱动设计，实现驱动和乘坐动力、平顺性和经济性的最佳平衡。

率先搭载奇瑞“全球首款”DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，提供了从能源到效率和质量的一系列“亮点”数据，最直观地展示了奇瑞全功能混合动力DHT将为用户带来的出行体验：它拥有35N?m/kg的“最高”全箱扭矩密度和510N?m的输入扭矩。其效率位居世界领先品牌之列，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电池模式节油率>50%其纯电动总声压级仅为75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。即将推出的这款搭载DHT的Tiggo PLUS PHEV，5秒内零加速至100加速，综合油耗为100公里<1L

在奇瑞全功能混合动力配置DHT亮相之前，许多人对奇瑞动力未来30年的印象主要停留在传统发动机领域。作为自主品牌中绝对的发动机“技术爱好者”，奇瑞在中国自主品牌发动机史上创造了许多“第一”。在过去的20年里，奇瑞的传统发动机已经六次被授予“中国十大核心发动机”的称号。新推出的1.6TGDI和2.0TGDI第三代发动机产品性能均达到国内领先水平。正在研发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智能燃烧系统，热效率为38%~43%，完全匹配48V、HEV、PHEV等电动化技术。奇瑞的第五代发动机产品也已开始预研，采用喷气式提前点火、稀薄燃烧等技术，热效率超过45%或以上。除了为汽车产品提供发动机外，奇瑞还为通用航空生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。

进入混合动力和电动化时代，奇瑞在过去20年积累的动力总成技术领域是否仍具有显著的竞争优势？答案当然是！

事实上，无论是燃料、混合动力、纯电动还是氢动力技术，它们都不是孤立的“火炉”。在某种程度上，混合动力和纯电动汽车的动力总成开发门槛和技术难度低于传统的燃料动力汽车。如果没有高水平燃油发动机的支持，混合动力汽车就无法实现最佳油耗。奇瑞在燃料发动机研发领域的积累，尤其是建立了经验丰富的人才团队和全面的开发流程体系，是发展混合动力和纯电动汽车动力总成的坚实基础和核心竞争力。

奇瑞新能源纯电动SUV蚂蚁服务于2021博鳌亚洲论坛更重要的是，奇瑞的动力总成产品早已不仅仅是燃油发动机。奇瑞进入新能源市场可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞泽PHEV就已经上市；2017年亮相的奇瑞新能源纯电动“小蚂蚁”，已经成为产品力出众、颜值高的明星车型，销量位居行业前列；在2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车配备了30kW的电池组，可以在3分钟内充满氢气。一次加油后，续航里程超过700公里。

奇瑞目前的第三代氢燃料电池汽车动力总成开发体系已涵盖传统发动机、混合动力专用发动机、混合动专用变速箱和电驱动产品，并掌握了电子控制系统开发和电驱动核心部件开发等核心技术。奇瑞汽车股份有限公司助理总经理、奇瑞动力系统技术中心执行董事顾春山表示，奇瑞全球4.0动力架构包括燃料、混合动力、纯电动和氢能等多种能源形式，涵盖了未来至少30年的汽车动力技术路线图。到2030年，奇瑞燃油和混合动力的热效率最高可达45%，节油率超过95%。从今年开始，基于新型混合动力技术的PHEV和HEV将全面应用于奇瑞的相关车型。从奇瑞动力技术的发展路径上，我们可以观察到“科技奇瑞”的一个基本思路：一方面，加快布局电动化、智能化等“新四化”技术，并加快其应用；一方面，巩固燃料等传统核心技术的优势，夯实基础。根据奇瑞集团董事长尹同跃的描述，奇瑞需要在技术上“突破性”——在前瞻性技术上“新四化”，在传统核心技术上“开创性”。其中，为了实现新四化的“巅峰之作”，奇瑞将坚持新能源和智能化的“双V”路线：以AV智能技术为核心技术，用大数据定义目标客户，用客户价值定义软件，用软件定义汽车；积极响应国家绿色低碳转型的发展方向，发展电动汽车新能源，建设自己的电池技术、完整的电池产业链和氢能技术，加快拥抱智能汽车时代。以发动机起家的奇瑞，一开始就从中国汽车行业的“卡脖子”工程入手，突破了曾经被外国垄断的核心技术。从发动机到变速箱，从核心零部件到平台开发，从传统汽车技术到电动化、智能化、自动驾驶的“新四化”，我们打造了“科技奇瑞”的核心竞争力。截至目前，奇瑞集团已申请专利2.1万多件，授权专利1.3万多件，发明专利占比30%，位居中国汽车行业前列，为中国品牌参与全球竞争构筑了“护城河”。

标签：奇瑞777奇瑞新能源瑞虎8 PLUS瑞虎8

汽车资讯热门资讯