联友科技再出发，为汽车行业数智化创新生态建设赋能！

5月21日，“2021中国汽车数字智能创新生态大会”在广州隆重举行！联友科技顺应时代潮流和客户需求，积极打造核心竞争力，通过多维度的业务布局，助力汽车行业全产业链和创新生态的发展浪潮。

数字浪潮正在席卷全球，云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴数字技术正在席卷各大行业，全面加快了产业数字化和数字产业化进程。作为中国国民经济的重要支柱产业，汽车行业也不例外，正积极与新兴数字技术融合创新。由数字产业创新研究中心、首席数字官、金宝专家、北大光华数字化转型研究团队联合发布的《中国汽车产业数字化转型研究报告》指出，全球主流车企已全面拥抱数字化。也有人观察到，越来越多的车企开始向科技公司“转型”，深度拥抱数字化，打造科技基因。一些顶级公司也成立了专门的技术公司来协助企业转型，联友科技就是其中之一。作为东风汽车集团旗下的科技公司，有限公司（以下简称联友科技）顺应时代潮流和客户需求，积极打造核心竞争力，通过多维度的业务布局，助力汽车行业全产业链和创新生态的发展浪潮。2021 5月21日，“2021中国汽车数字与智能创新生态大会”在广州隆重举行，数百位嘉宾见证了“共同助力汽车数字与智慧创新生态仪式”的盛大仪式，充分助力汽车行业的数字与智慧创新升级！联友科技总经理胡永利表示，汽车数字智能的创新生态系统正在以更开放、更包容的合作方式，从包括服务生态系统在内的整个工厂的角度为车厂赋能。生态，包括链接信息的系统、数据处理的服务系统、内容和消费品安全计划的服务系统，以及提供流量和内容的互联网系统，都是未来汽车数字智能生态系统的一部分。

伟大的整合！

汽车行业的三大新趋势：最近举行的2021上海车展，由于“鲶鱼”特斯拉客户权益事件，已从专业领域转向公众视角。联友科技总经理胡永利在接受采访时提到，从上海车展可以看出汽车行业发展的三大新趋势。趋势一是以华为和特斯拉为代表的智能化路线。随着芯片算力和存储能力的显著提高，汽车行业已经进入智能化时代。依托传统汽车制造商的新力量，特斯拉是众多公司中最智能的公司之一，专注于5到10年的自动驾驶方向，为车主提供不同的体验。在数据方面，收集用户行为数据和交易数据是一项重要的策略。在营销方面，我们不仅直接销售汽车，还销售服务，根据客户的价值期望和偏好绑定客户。第二个趋势是品牌细分，比如长城汽车针对特定群体的多品牌战略：摩卡、坦克、好猫、大狗等。未来，传统车企的市场份额将通过细分品牌进行差异化，结合智能化概念，逐步形成更长期的统一控制体系。趋势三：更多的玩家自带流量，比如小米、360，还有更多的造车参与者，都有自己的流量和用户参与，这会给用户带来不同的体验，也会对市场产生不同的触动。尽管进入游戏的玩家越来越多，但这仍然掩盖不了行业融合的趋势。根据中国汽车工业协会的统计分析，2021 1-2月，汽车销量排名前十的企业（集团）共售出354.2万辆汽车，占汽车总销量的89.5%。这一比例数据基本保持不变，即近年来汽车行业前十大公司的销售额占总销售额的近90%。行业集中度的提高有利于形成规模效应，降低制造成本，进一步改善市场结构。《中国汽车产业数字化转型研究报告》也显示，中国汽车产业产销高增长期已经过去，汽车产业集中度正在进一步提高。胡永利认为，未来汽车行业的融合是从增量时代到库存时代的必然趋势。在聚合过程中，如果企业不能通过智能产品获得用户关注和影响力，就会失去许多用户资源。全力以赴经过多年的发展，中国汽车行业通过全面布局数字化，已经形成了相对成熟的商业模式、业态和生态系统。汽车产业具有显著的规模经济和较长的产业链，已成为中国国民经济的重要支柱产业。但近年来，汽车行业发生了重大变化。一方面，传统汽车市场面临着利润下降的巨大压力。另一方面，云计算、大数据、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、区块链等新一代数字技术正在迅速融入汽车行业，给汽车行业的研发、设计、生产、制造、营销服务等多个环节带来深刻变化。总体而言，汽车行业的数字化可分为三大部分：传统流程导向系统的改进和创新、产品数字化和未来商业模式的改变。其中，对传统过程导向系统的改进和创新是在过程中积累数据，为管理层提供更多的管理决策；产品数字化是指汽车驾驶舱、自动驾驶、互联网连接、四化体系等过程中产品变化所产生的数字化；

未来商业模式的转型，就是要明确车企未来的增长点，以及如何布局。毫无疑问，数字技术正在成为汽车行业业务流程再造和产业链重塑的重要驱动力。德勤最新发布的《车企如何在智能网联时代赢得数字化之战》报告指出，汽车行业正在从传统硬件制造向以新四化（电动化、智能互联、汽车共享和自动驾驶）为特征的未来移动出行过渡。汽车公司可以通过掌握智能连接的新巅峰来赢得数字化之战。人们认为，新冠肺炎给汽车行业带来了增长停滞、竞争加剧、消费升级、成本上升、软件转型等痛点，也给线下业务和供应链带来了挑战。这些问题迫使企业进行数字化再造的能力和过程。数字化已成为汽车行业企业提高竞争力的重要驱动因素。一方面，它是一支具有“科技公司”本质的造车新势力，形成了“百度+吉利”、“滴滴+比亚迪”、“阿里巴巴+上汽”、“360+内扎汽车”等CP，给汽车行业带来了巨大的市场影响。另一方面，是传统汽车企业的不断尝试，包括在公司内部成立合资公司、成立软件部门和下属it公司，以帮助企业加快数字化转型。根据网上公开的信息，收集整理了《汽车企业布局科技企业名单》。从布局时间、定位、产品服务等方面可以看出，每家公司都有差异。

这类科技企业虽然背靠大型传统车企，但也经历了几次大起大落。只有一些公司经受住了市场的考验，不断丰富自己在汽车行业的数字化经验，不断迭代升级解决方案，为行业赋能。联友科技就是其中之一。我们再来一次！

为什么联友科技助力行业数字化新发展？一组关键数据已经梳理出来：37家公司与37家车企建立了长期合作关系，其中包括中国一汽、东风集团、广汽集团、陕汽控股等龙头公司，以及小鹏汽车、威马汽车、广汽蔚来新能源、恒驰汽车等造车新势力，以及东风金融、北汽金融、圆通金融等汽车金融领军企业；23家公司-与华为、阿里巴巴、腾讯、百度等23家领先的互联网科技公司进行深度合作，包括新技术、商业模式和产业链整合；91%-为汽车行业提供全价值链解决方案，汽车行业信息技术解决方案覆盖率达91%，包括信息产品、系统运维、云服务、大数据分析服务、智能网联、车载智能零部件、智能驾驶、，以及制造/营销/金融和其他领域的汽车设计；300万+-联优车联网平台的联网车辆总数超过300万辆，增速居全国第二；240万+-智能元件T-BOX累计出货量已超过240万台，2020年自主品牌和合资品牌的承载力均居中国第二；4173家供应商-向4173家零部件供应商提供硬件产品；4200-为4200家经销商提供高质量服务；2600+——员工总数超过2600人，其中90%为研发技术人员，分布在西安研发中心、深圳研发中心、广州配送中心、湖北配送中心等省市配送中心；

它成立于2002年4月，至今已有整整19年的时间，一直深入汽车行业。这些数据背后意味着什么？就视角而言，这意味着：长期定位，不断积累经验和能力，最终聚焦和专注。慢就是快。19年的积累可能看起来很慢，但它已经迎来了工业发展的新时代，而且还会有更快的突破。用联友科技总经理胡永利的话来说，它是“联友科技比车企更懂互联网，比互联网公司更懂汽车。联友科技以更知识化的方式赋能汽车行业数字化，为客户提供更多数字化服务，并通过工具链和运营服务的能力帮助客户建立自己的管理服务体系生于东风，为东风服务。联友科技作为东风汽车集团旗下的一家IT公司，在东风汽车集团成立之初以及此后十多年的时间里，主要服务于东风汽车集团的内部信息工作。据了解，联友科技为东风系统提供的服务主要分为三类：传统is/It相关服务、在线和数字化服务以及汽车智能零部件服务。例如，东风汽车强大的销售能力背后，主要载体是联友科技的完整信息系统和产供销一体化管理系统。不断拓展外部市场，服务行业。随着对行业的深入了解，联友科技逐渐开始为行业提供基于平台的解决方案，未来将进一步从平台服务向数字化服务转型。对于新造车公司来说，联友科技从销售和营销开始，这是一种更加面向C的系统和服务，并逐渐延伸到企业中的其他系统。例如，小鹏汽车的销售体系、生产物流体系、恒驰的销售体系，以及威马汽车的C2M客户定制体系，都是联友科技的服务目标。相信联友科技看到了更大的蓝海，加快了市场化发展的步伐，这也意味着联友科技将继续接受挑战，站在新的起跑线上，接受更全面的市场竞争和考验。今天的“汽车行业全价值链数字服务提供商”联友科技将自己定义为“汽车+互联网行业的连接器”。你是怎么理解的？一方面是传统的汽车制造企业，另一方面是移动互联网企业。两者基于技术、数据和平台，并通过数据运营服务进行链接，这足以建立联系。未来的数字化体系不仅仅是某家车企可以自行建立的竞争体系，未来的数字化进程必须面向工业化。因此，联友科技将通过数字化服务，将车企积累的优质解决方案输出给更多的车企，并不断迭代和完善，形成更好的解决方案，帮助更多车企，支持更多车企在多年经验的基础上，通过车业云的模式构建数字化转型。在未来的数字化发展体系中，数据不再是来自某个领域的数据。联友科技的巨大优势在于连接各个领域的数据，帮助企业建立基于中间平台的流程化、数字化决策服务体系，并通过集成的端到端云系统建立数据后端系统，帮助车企形成C端闭环服务模型体系。此外，联友科技还有两个核心竞争力：一是在实践过程中积累了大量案例，二是拥有更多数字化端到端解决方案和产品。正是基于这种能力积累和趋势判断，联友科技在“2021中国汽车数字智能创新生态大会”上表达了如下声音：联友科技不仅可以服务传统汽车企业集团和上下游，还为汽车新趋势、更广泛的汽车业态，甚至工程机械等行业提供专业领先的数字化支持和服务；

联友科技不仅可以服务企业数字化转型，还可以高举产业创新生态的旗帜，共同赋能汽车的数字化、智能化创新升级，应对行业的颠覆性变革！在19岁的时候，联友科技又出发了！未来已经到来！在数字化转型过程中，行业的颠覆性变化是什么？联友科技的观点是，汽车行业正面临百年未有之大变革，即汽车行业数字化是趋势，最终目标是实现数智化。纵观全球汽车行业的发展历程，在过去的一个世纪里，它经历了四大变化。第一个变化发生在美国，福特在1910年代发明了T型车和装配线生产方法，实现了汽车的大规模生产，并使汽车的大规模制造成为现实。第二次转型发生在欧洲，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等欧洲制造商在20世纪50年代开发了丰富多彩的新车型，实现了汽车产品从单一到多样化的转型。第三次转型发生在日本，丰田汽车公司等日本汽车公司在20世纪70年代发明了精益生产方法，极大地提高了汽车的生产效率和质量，使其更具成本效益。

第四次转型将在中国进行，新能源汽车和自动驾驶正在如火如荼地进行！

据彭博新能源财经报道，2025年全球新能源汽车销量将增至1100万辆，2030年将继续攀升至3000万辆。预计未来全球新能源汽车市场将进一步扩大。在中国，2018年，汽车销量出现了28年来的首次下滑，只有新能源汽车保持增长。来自中国汽车协会的最新数据显示，在经历了疫情的暂停和影响之后，中国的新能源汽车呈现出了光明的趋势。自2020年7月以来，它们呈现出增长趋势，增长率逐渐扩大。每个月的生产和销售都创下了当月的历史新高，12月也创下了历史新高。联友科技负责人告诉我们，电动汽车、自动驾驶、车联网在新能源、ICT等新技术的支持下，削弱了传统内燃机的竞争壁垒，从根本上改变了汽车行业的游戏规则。毫无疑问，在全球数字化发展的高速公路上，汽车行业正在向数智化快速转型升级。汽车行业的数字化主要包括两个层面：智能管理和智能汽车。首先，管理的智能化是指在汽车价值链的整个过程中使用高阶智能算法，实现整个行业企业的数字化，全面提高生产、研发、管理、营销等方面的效率，优化消费者的购买体验，并在用户的整个生命周期中实现数字化服务。以物流配送过程为例，在汽车零部件从制造商到中间仓库再到工厂的配送过程中，中间仓库有很多选择。然而，通过大数据选择最好的中间仓库，可以缩短物流路线，并在一个月内节省700-800万元的物流成本。例如，在汽车的销售过程中，通过智能化改造，可以实现千人千面的销售过程。通过智能标签和推荐，用户感到越来越满意。其次，汽车的智能化，也就是产品的数字化。一方面，通过获取驾驶员行为数据，利用大数据和机器学习等新一代信息技术，用户可以连接个性化服务，为汽车数字化生活和汽车后市场服务开辟增量空间。另一方面，通过收集车辆运行数据和道路环境数据，随着激光雷达等技术的成熟和实施，可以实现智能驾驶，给消费者的出行体验带来颠覆性的变化。这也将是汽车公司面对未来竞争的致命武器。正因为如此，汽车的智能化已经成为汽车制造商未来投资的重要方向，软件定义的汽车不再遥远！

管理的智能化已经成为前一阶段的一项关键任务。作为“汽车行业全价值链的数字化服务提供商”，联友科技也在积极布局和尝试，并在车联、车内、车控三个方面取得了一定成效。车联：T-BOX在2020年实现了100万台的销售额，5G T-BOX排名第一并实现了量产。它还与华为签署了战略合作协议，作为第一级供应商。车内：QNX智能座舱产品，单核多屏，支持千人千面，支持连贯场景和车内生态，为用户提供更好的用户体验。车辆控制：我们将继续投资FAPA、L2/L3域控制器和L4级自动驾驶云控制平台的研发。L2级自动驾驶域控制器已投入量产。当然，这些成就是由联友科技呈现的，同时利用其在软件方面的长期优势，结合其作为生态合作伙伴的优势。例如，域控制器有来自联友和生态合作伙伴的核心算法，合作的核心是为汽车制造商提供良好的解决方案。同样，在使用雷达产品之前，联友科技首先寻找雷达制造商，讨论如何将所需的数据植入雷达；在使用芯片之前，首先找到芯片制造商，共同讨论如何使产品反应更快。据了解，联友的智能网联汽车系统架构分为四层，软硬件层为“车端”系统架构，包括自动驾驶、车联网、智能座舱等系统。平台和服务两层是“云”系统架构，包括基本的云平台和云服务。参考体系结构具有软件和硬件分离、定义软件的特点。联友科技认为，只有建立成熟的软件开发组织和能力，掌握人工智能、云计算、大数据等核心技术，建立软硬件分离、端云融合的软件架构，以用户为中心，创新商业模式，并在汽车产品的整个生命周期中不断开发和提供数字智能产品和服务，传统汽车企业才能在汽车行业变革的浪潮中实现突破和创新发展。似乎随着数字浪潮继续涌入深水区，未来所有的公司都将是软件公司。将我们的注意力转向汽车行业，“软件定义汽车”的概念正在逐步实现。这款超大型电脑和超级手机有机会复制当时智能手机的故事吗？有趣的故事，难得的机会，巨大的市场，等等看！

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