借“大风口”乘势而上 爱驰汽车首座换电站及U5换电车型投入试运营

顺应能源转型趋势，抓住换电风口，爱驰汽车依托完善的产品体系和成熟的技术储备，打造“C端充电，B端换电”的新商业模式。5月20日，爱知汽车首个发电站和爱知U5电动汽车车型投入试运行。截至目前，U5电动车型已收到600辆订单，首批车辆将投入共享出行市场，帮助新能源汽车行业快速突破瓶颈，实现纯电动运营汽车的高效运营，打造新能源共享出行和换电生态系统。

今年4月，爱知与蓝谷智慧能源达成合作。双方在电动汽车换电车型开发、换电技术研发、电站设备生产销售、大数据运营、品牌合作推广等业务上进行了合作，共同开发运营。随着爱知首个替换电站和U5替换电车模型的调试，预计未来三年内将投入不少于2万辆汽车，实现在17个城市建造至少200个替换电站的目标。

近日，工信部、国家能源局联合发布关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知，指出从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式的应用试点工作，旨在推动新能源汽车换电模式的创新应用，促进新能源汽车与能源的深度融合，支持碳峰值，实现碳中和目标。此外，据中电联预测，到2035年，我国换电站数量将达到1万座，换电服务市场规模将达到1200亿元。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至2021 4月，中国共建成617座更换电站，表明中国更换电站的建设具有广阔的市场想象空间。随着这项应用试点工作的启动，无论是从政策角度还是市场规模来看，换电模式都正在成为行业的一股“大风”，吸引大量企业进入，爱知汽车就是其中之一。

众所周知，与私家车行业相比，新能源汽车在共享租赁运营中的使用在能量补充和使用成本方面存在更突出的问题，换电模式也恰逢其时。在深耕C端充电领域的同时，爱知在进入本地换电领域时，在公共换电系统建设方面选择了投资成本相对较低、可持续发展的共享出行换电模式。全面满足B端运营车辆的能量补充需求，解决不同参与者的出行需求。

爱知的换电模式将从根本上解决B端用户的三大痛点，尤其是网约车和出租车司机运营。首先，与充电相比，电池更换将显著缩短车辆的能源供应时间，提高车辆的有效运行时间和每日运行里程，并增加驾驶员的用户收入；其次，3分钟的电池更换不会改变用户的用车习惯，进一步提升电车体验；

此外，在车辆能量补充效率更高的同时，还可以延长动力电池的使用寿命，确保最佳续航里程。基于此，换电模式逐渐成为新能源运营汽车快速推广的重要解决方案。

在短短一个月的时间里，爱驰汽车已经能够准确把握风口，快速实施换电模式，成为目前为数不多的换电模式成熟的车企之一。这一切都得益于爱知深厚的技术实力和全面的产品体系。

依托“AI TECH”智能技术，爱知汽车自成立以来，系统全面规划了智能网联、自动驾驶、轻量化车身、平台架构、动力总成等多项核心技术。爱知已经建立了自己的具有自主知识产权的纯电动MAS平台。在江西上饶建设了一座具有工业4.0标准车辆资质的数字化、智能化、柔性化超智能工厂。它还开创了全球领先的轻型“上钢下铝”车身结构，并独立开发了用于干湿分离的“三明治”结构电池组。这些为已投入运营的爱知U5替代电车车型提供了前瞻性的技术支持和质量保证。

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