《智能网联汽车创新应用路线图》核心成果在京发布

5月25日，中国智能互联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国在2021中国智能互联车辆产业创新联盟年会上发布了《智能互联汽车创新应用路线图》的背景和核心内容。

中国智能网联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国

《创新应用路线图》于2021 1月18日发布，受到了众多企业和行业专家的高度关注和广泛参与。通过联合行业力量，共同梳理关键应用场景，组建编写团队，组建13个专题写作小组。基于90多家单位和140多位业内专家的宝贵智慧，我们将共同开展智能网联汽车在不同场景方向创新应用的发展路径研究。

《创新应用路线图》系统总结了我国智能网联汽车的主要应用场景，分析了智能网联车辆应用发展的现状和趋势。在此基础上，进一步梳理智能网联汽车在不同场景下创新应用面临的核心问题和挑战，以及面向2030年的创新发展目标，提出实现创新发展的路径。为了抓住历史机遇，加快转型升级，支持制造强国建设，制定中国汽车工业中长期发展规划，我们旨在指明发展方向，提供决策参考。核心内容一：梳理智能网联汽车创新应用面临的主要问题。“创新应用路线图”结合了各种场景和应用的特点，围绕政策法规、道路测试、基础设施、关键技术、商业模式等维度，梳理了智能网联汽车创新应用面临的主要问题，为相关部门决策和企业商业化部署提供参考。

核心内容2：分析智能网联汽车在各种场景下的应用目标“创新应用路线图”。到2030年，各种场景下的智能网联汽车应用将覆盖中国主要城市，成为交通的重要组成部分，并逐步形成商业运营；汽车产业与交通、信息、通信产业深度融合，新的产业生态基本建立。在乘用车方面，在封闭区域应用的自动代客泊车场景的示范范围将继续扩大。随着未来几年技术的发展和商业探索，将逐步形成大规模的商业应用；Robotaxi在城市道路上的应用将形成一种新型的客运模式，逐步从示范应用过渡到商业运营；在高速公路场景中，随着自动驾驶技术的发展和网络化技术在高速公路场景的引入，乘用车的HWP功能不断完善，逐渐减少了对驾驶员的依赖。在乘用车方面，自动驾驶通勤巴士和专用车道快速交通主要用于有限的场景。随着技术的逐步成熟，到2030年，将在全国主要地区实现大规模商业应用。货运车辆方面，港口、矿区等运输场景相对简单，法律法规约束较少，商业模式逐渐清晰；

随着技术和法规的逐步完善，自动驾驶干线物流将不断增加路线覆盖范围，有效提高货运效率。在功能无人车方面，终端配送、环境卫生和清洁等功能无人车已经在众多试点项目中进行了测试和应用。未来，应用规模将进一步扩大，在全国主要城市形成多元化的智能网络功能服务。

核心内容3：为每个场景中的应用程序目标规划具体的实现路径。基于不同场景的预期发展目标，梳理实施路径，重点梳理不同场景下的功能定义、监管标准、测试等要求，进一步形成智能网联汽车准入和产品管理的有效参考。为继续深化“创新应用路线图”研究，推动典型应用场景落地，联盟发起成立了创新应用工作组，由11个专题小组组成。基于“创新应用路线图”的成果，重点是推动建立多场景、多功能的测试和评估标准，并与行业力量合作，在典型场景下开展智能网联汽车试点示范应用，以及推进智能网联汽车应用面临的挑战，为准入管理提供参考，为相关部门制定政策法规提供合理建议，全力支持智能网联车辆创新应用。在“创新应用路线图”的研发过程中，得到了日产中国、沃尔沃中国、捷豹路虎、宇通客车、安凯客车、东风悦翔、陕汽重卡、华为、智行等公司的大力支持。随着路线图开发的不断深入和示范推广活动的不断开展，欢迎行业专家参与并提供宝贵建议。

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