丁磊：无人不是新造车 产业无边界思维深刻变革

中国运通高和汽车创始人丁磊应邀出席2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会。丁磊表示，没有人不是新造车企业，产业裂变需要彻底颠覆底层思维。用户是我们永远的先行者。丁磊早在参加2019年中国汽车蓝皮书论坛时就提出，2021是新能源汽车真正的“元年”。从“勇气”到“冬芽”，到2021，整个市场已经证实，新能源和智能是颠覆传统和原有汽油车市场格局的非常明确的轨道和方向。今年5月，高合汽车如期启动了全国用户交付。丁磊在现场透露，高合小订单的转化率为65%，5月份开始向真正的用户发货。本月是三位数，下个月发货量超过千。作为一款60万到80万的高端产品，它将创造汽车制造业的新纪录。

对于目前中国新车制造的格局，丁磊认为，小鹏汽车的15万元至40万元、蔚来汽车的40万元至50万元、高合汽车的60万元至80万元将开启中国新车制造新格局。对于整个高端新能源市场来说，高合汽车的品牌价值、技术价值、用户价值都非常高。一辆60万辆的汽车的价值比两辆30万辆的总和还要高。关于新能源和信息革命对整个汽车行业的影响，他认为，电动化、智能化、网联化和共享化的新四化对中国汽车行业产生了巨大影响，技术和商业模式也发生了颠覆性的重组，人人都成了“新汽车制造商”，这给行业底层的思维方式带来了深刻的变化。颠覆主要有四个方面：第一，硬件思维已经转变为软件思维。新车建设从软件架构开始，致力于为用户带来常用的、经常是新的、不断升级的汽车体验；其次，产品思维转向体验式思维，场景定义设计成为必然趋势。例如，HiPhi X翼门以其酷炫的开启方式满足了婚车的需求，已成为婚礼的首选。虽然是“无心插柳成荫”，但这也是对场景定义设计的一种解读。第三，从批发思维到车主思维，现在发动机制造商需要面对车主、用户，并与他们直接沟通。以前卖400万辆车时没有车主朋友，但现在一开始，“至少有30%的车主直接交流”。用户思维可以真正确保我们的产品不断发展，品牌不断与用户一起创造进步。第四，从个体思维到系统思维，以自动驾驶为例，单车智能自动驾驶对用户来说成本过高，社会效益和经济效益也较差，无法实现全球智能自动驾驶。车辆、道路和城市的协同自动驾驶是实现完全自动驾驶的唯一途径，可以更有效地利用车辆和道路的效率。例如，部署在上海至杭州高速公路末端的设备将比目前的自行车智能设备具有更高的经济效益。中国运通致力于通过“智慧汽车、智慧交通、智慧城市”战略，实现从单一智能到混合智能、集群智能的升级演进。在讨论大会主题“第一”时，丁磊认为，“第一”并不意味着“第一”或“第一”，而是积极应对变化的“第一”。面对行业裂变、壁垒消失、无边界转型，要走在前列，就必须积极拥抱行业的无边界转型、快速响应、向上拥抱创新、向下兼容生态。用户是我们永恒的“先行者”。用户比我们更聪明、更成功。他们对品牌的热爱、对产品问题的关注、对企业的期望都是非常直接和真诚的。我们需要积极响应用户需求的变化，快速响应，并与用户一起创造我们的新大陆。

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