测评结果优秀率仅为49% 正面25%偏置碰撞到底撞出了什么？

随着消费者意识的变化，消费者对汽车的需求越来越高，安全是一个关键问题。与车型的安全配置宣传相比，碰撞测试已成为消费者购车时的重要参考。随着中国保险汽车安全指数C-IASI的评估，正面25%的偏置碰撞成为人们关注的焦点。根据C-IASI发布的所有车型的官方评估结果，正面25%偏置碰撞的优良率仅为49%。从年度趋势来看，该评价项目的优良率有了明显提高。然而，对于普通人来说，正面25%偏置碰撞这一具有挑战性的项目有什么意义？1、 这一比例高达24.4%，在C-IASI之前很难忽视小偏差碰撞。在国内碰撞试验中，没有正面25%偏置碰撞。根据国家道路运输部门的统计，我国88%的道路没有隔离区，这大大增加了逆向行驶时车辆正面发生碰撞事故的概率，即正面25%的偏置碰撞。

在4586起小客车事故中，正面碰撞占比高达59%，其中24.4%为正面25%的偏置碰撞，占事故总数的14%。

由于此类事故发生的概率很高，死亡率也很高，C-IASI已将其纳入评估程序。2、 角度锐利的难度很高，第一批测试通常表现不佳。与普通正面碰撞相比，前方25%的偏置也很困难。如果在100%正面碰撞中，有纵梁和能量吸收塌陷区作为保护壳，那么25%偏置正面碰撞意味着丢弃保护壳并进行直接碰撞。

在测试中，汽车将以64公里/小时的速度和25%的重叠率与1.5米高的刚性护栏相撞。由于与障碍物的接触面积较小，车辆的缓冲和能量吸收面积也较小，并且还避免了前防撞梁总成和发动机舱纵梁等承载部件。碰撞过程中产生的能量几乎畅通无阻，并直接传输到乘客舱，这对汽车的安全性能提出了更高的要求。

由于之前的评估，在2019年测试的27款车型中，只有12款在正面25%的偏置碰撞中获得了良好的评估，优良率仅为45%。C-IASI公开评估三年后，参与模型的表现如何？3、 性能总体上在提高，汉牌电动汽车以零缺陷脱颖而出。6月9日，国际会计准则理事会发布了2020年第二批评估结果。在2020年的23款车型中，有19款在前25%偏置碰撞中取得了优异成绩，优良率为82.6%。

在最新一批评估中，比亚迪汉EV成为当前评估中表现最好的新能源轿车。根据官方视频显示，在前25%偏置碰撞后，汉EV的A柱没有明显变形，下部侵入较小，车内乘客的舒适度得到了保证，避免了车身结构造成的挤压伤害。

从车内视频可以看出，碰撞瞬间，比亚迪汉EV驾驶员头部安全气囊和前后侧安全气囊及时有效展开，避免了假人头部和其他身体部位与车身碰撞，有效减少了假人受伤。此外，比亚迪汉EV的高压电驱动系统也保持了完整性，没有任何泄漏、火灾或烟雾。

因此，在车辆结构、乘客舱侵入、假人受伤和约束系统性能方面，比亚迪汉获得了优异的评价。4、 各大汽车公司如何通过提高25%偏置碰撞的安全性来解决正面25%偏置碰撞问题？目前，不同品牌有不同的策略，有些车型侧重于增强身体……

强度，而另一些则改善了车身结构以避免刚性。从比亚迪汉EV此次的出色表现来看，比亚迪汉主要采取了两种策略。首先，比亚迪汉的前舱采用三级能量吸收设计，碰撞产生的能量在被前舱完全吸收后逐层减少，以减少乘客在碰撞中受到的伤害；其次，加强重点区域，确保客室的完整性。根据官方信息，比亚迪汉在车身的43个位置使用了抗拉强度超过1300MPa的热成型钢。

比亚迪汉电动汽车标配11个安全气囊，包括驾驶员头部安全气囊、膝部安全气囊、前后侧安全气囊等。碰撞后，安全气囊和气帘及时展开，有效地将碰撞产生的力传递到假人的头部、颈部和其他部位。此外，比亚迪汉的安全带约束良好，有效限制了假人的惯性运动，减少了碰撞产生的力，这也是比亚迪汉表现出色的重要原因。尽管正面25%的偏置碰撞很困难，但其初衷并不是要打败任何人。此次评估的加入来自于对真实交通事故数据的考虑，以促进车企进一步提高汽车安全性能。经过C-IASI三年的评估，汽车公司不仅解决了正面25%偏置碰撞的问题，而且性能也得到了普遍改善。在新能源汽车发展如火如荼的今天，比亚迪汉EV这样一款安全性出众的车型已经问世，这无疑是国内汽车行业和消费者的福音。

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