网约版奔腾NAT 提供更适合司机的续航和补能方案

《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》实施以来，工信部会同有关部门组织开展了三积分交易，交易总金额达43亿元。乘用车行业的平均油耗已连续四年以每年4.7%的速度下降。作为新能源产销第一大国，中国新能源汽车发展正迎来黄金时代。

与私家车市场相比，租赁、网络租赁等交通市场对新能源的布局更为迅速。根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划》，到2035年，我国公共部门汽车将实现全电动化，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提高。多地相继发布网约车新规，明确新网联汽车必须是纳入国家工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新能源汽车。结合当地的运营实践，对续航里程提出了要求，通常高于250公里。国家和地方范围要求是进入门槛。实际操作中最合适的范围是什么？从目前领先的租赁车型和主流厂商推出的新车型来看，续航里程基本在400左右。为什么新推出和运营车型的续航里程都更集中在400公里？对于叫车平台和主机制造商来说，叫车通常是单班制，这与两班制出租车不同。平均每日运营里程约为300公里。考虑到实际使用环境和驾驶习惯并不理想，将其转换为400公里的NEDC续航里程和每天一次充电是合理的。要增加车辆的续航里程，就必须增加电池数量，增加车辆重量和能耗，而不是限制续航里程。这也增加了成本，边际效用显而易见。考虑到这些因素，主机厂与平台深度合作开发的车型，如奔腾NAT和比亚迪D1，续航里程分别为419公里和418公里。

对于叫车司机来说，更长的续航里程可以减少电池通话次数，但他们必须承担更高的购买或租赁成本。以租赁量较高的2018款腾势500时尚版为例，续航里程为451公里。小桔平台的月租金和服务费起价为4800元。对于相同的租赁期和车龄，一辆400公里的车型的续航里程通常在4200元左右，差价超过500元，这甚至超过了司机的日常工作。如何在不增加驾驶员负担的情况下为驾驶员提供更好的操作体验？提高充电效率是一条重要的发展路线，例如350千瓦高压技术路线和4C动力电池。通过快速充电减少运营时间的占用，司机可以在单量高峰时段前往公共充电站，利用半小时至一小时的快速充电时间就餐或休息。

对于对电池充电时间更敏感的驾驶员，来自“国家队”的一汽奔腾NAT提出了另一种解决方案——电池更换。支持3分钟快速换车的奔腾NAT车型，无疑大大降低了叫车司机的里程焦虑。更换方便，不占用运营时间，不需要支付停车费；

此外，运营车辆的热区相对集中且固定，便于提前规划换电站的布局。合理的换电站数量和位置将为驾驶员提供更安全、更方便的换电服务。据了解，采用电池交换模式的奔腾NAT已获得辽源市政府认可，目前正在当地进行示范运行。从今年下半年开始，随着新能源汽车电池交换模式在中国的全国试点应用，相信奔腾NAT将在更多城市出现。对于网约车司机来说，除了解决更换电池的焦虑，更换电池还有其他价值：根据目前主流的车电分离模式，电池由资产公司持有，用户需要使用时可以从资产公司租赁，降低了车辆的初始购买或租赁成本，避免了用户承担的电池折旧风险。此外，在电池更换站，电池可以实现恒温恒湿和集中充电，更好地控制健康、一致性和安全性，让用户能够享受良好的电池状态。

换电和充电并不是对立的。目前，他们属于合作关系。不同的用户和场景会有不同的选择，可以充电、更换和升级。与单一模式相比，它们更符合操作逻辑。正如奔腾NAT仍然保留了快速充电模式，以满足叫车司机的多样化使用场景。这符合奔腾NAT“定制化绿色电动乡村”的产品定位，也符合打造“国民出租车”的愿景和使命。在出行市场中，补能方案的质量直接影响运营效率，进而影响平台和司机流量，可以说是制胜的关键。一个负责任的主机厂需要在车辆开发阶段全面考虑运营场景，抓住驾驶员痛点，提供最优解决方案，打造知名的“赚钱工具”，不断提高驾驶员的生存状态，赋予出行市场活力。

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