车外行人的安全你关注了吗？看比亚迪汉EV如何行人 乘客都保护

在买车时，配置高的汽车往往更受青睐，人们特别注重安全。必须标配安全气囊和气帘。此外，车身的强度也是人们关注的焦点。如果车身的强度足够高，车内乘客的安全自然就有保障。然而，对于车外的行人来说，这可能是致命的风险。

美国的一份交通研究报告曾显示，尽管交通事故死亡人数总体下降，但行人死亡人数几乎没有下降，而且在E-NCAP的评估中，行人安全保护得分普遍不高。那么，车内乘客的安全和车外行人的安全之间真的存在平衡吗？交通环境复杂，弱势交通参与者应得到更多关注。根据中国交通事故深度调查（CIDAS）2011年至2018年收集的交通事故数据，在4799起碰撞事故中，客车碰撞中涉及弱势交通参与者的事故比例达到82.13%。

更重要的是，在人车相撞事故后，由于车辆造型问题，行人受伤的主要原因往往是脆弱的头部和腿部。CIDAS数据还表明，在调查的交通事故严重受伤者中，头部受伤率为85.7%，下肢受伤率为48.4%。很难在性能和形状之间做出选择，也很难发展行人保护性能。为了减少行人在交通事故中受到的伤害，行人保护系统至关重要，但其开发难度并不低。在车型的整体布局上，需要平衡前舱部件和缓冲空间的放置，同时还要考虑车辆的形状，并将外观与碰撞风险区域相结合。行人保护的设计非常严格，即使是水道和发动机装饰件等部件的设计也可能直接影响行人在碰撞中的安全性能。

因此，行人保护系统的性能需要多个组件的配合，依靠多方协作来找到满足各种性能和多目标要求的解决方案。事实上，无论是国外还是国内，行人保护相关技术的发展都不如车载乘客保护成熟。直到2009年，E-NCAP才正式将行人保护测试引入星级评定体系，各大制造商才开始研究如何降低行人在碰撞中受伤的风险。

C-IASI的最新结果已经公布，比亚迪汉电动汽车的车外行人保护性能很难实现高水平的行人保护。然而，这并不是放弃提高行人保护水平的理由。此外，现阶段，许多车型在行人保护测试中也表现出色。6月9日，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了最新一批测试结果。全年，C-IASI在2020年共评估了23款车型，其中在车外行人保护领域共有21款优秀车型，优秀比例为91%。其中，比亚迪汉EV在车外行人保护测试项目中表现尤为出色，获得了G的优异评价，甚至在腿型测试中获得了满分。接下来，我们将以比亚迪汉电动汽车为例，解释比亚迪汉如何实现高水平的行人保护。

如前所述，车辆行人保护系统的开发依赖于多方协作和平衡，这需要使用大量数据进行多方验证。比亚迪拥有自己的行人保护实验室，可以通过碰撞实验评估车辆在碰撞过程中对行人头部、臀部、腿部和膝关节造成的损伤，为发动机罩、前挡风玻璃、前舱布局等行人安全相关领域提供设计参考。

另一方面，在保护关键零部件方面，比亚迪H……

在开发的早期阶段，EV对头部进行了3056次虚拟模拟分析，对腿部进行了706次虚拟仿真分析。后期，比亚迪进行了226次头部碰撞测试和65次腿部碰撞测试，不断优化反馈，最大限度减少行人伤害。

最好的保护措施是防止事故的发生。事实上，无论是行人保护还是乘客保护，如果能在事故发生之前防止事故发生，那就是最好的。因此，一些原始设备制造商和部件供应商已经开始研究将行人保护机制与AEB系统集成，以提高行人保护水平。

前面提到的比亚迪汉EV不仅在被动安全和行人安全方面表现出色，在车辆辅助安全方面也取得了优异成绩，满分。比亚迪汉EV搭载AEB-VRU行人识别&防护系统采用“超声波雷达+高精度毫米波雷达+智能驾驶环绕摄像头+智能驾驶高感知摄像头”的主流配置方案，可以更准确地监测行人，避免潜在的碰撞风险。如果一辆汽车即使在行人保护性能很高的情况下也配备了出色的汽车辅助安全功能，那么它的行人保护水平无疑提高了一倍。

目前，我国人车混合的复杂道路交通模式，不可避免地对汽车的行人保护设计提出了更高的要求。主机厂往往需要在设计之初和生产后进行大量的实验演示，以找到更好的解决行人保护问题的方案。比亚迪汉电动汽车无疑是一款值得借鉴的车型。行人保护系统的开发不仅困难，而且耗时、劳动密集、成本高昂。然而，这并不是不能实现的，还取决于能否做好。只有对安全给予足够的重视，才能更好地促进整个行业的健康有序发展。

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