新能源汽车不安全？碰撞试验的测试数据这样说

2020年，中国乘用车市场共销售新能源汽车136.7万辆，同比增长10.9%，创历史新高。

一方面，消费者对新能源汽车的接受度正在提高。根据《2021麦肯锡汽车消费者洞察》（McKinsey Automotive Consumer Insight），2017年至2020年间，愿意购买新能源汽车的消费者比例从20%增至63%。这种现象在高收入家庭中更为明显，超过90%的消费者愿意购买新能源汽车。

相反，中国乘用车市场销量已连续三年下滑，新能源汽车异军突起，全年实现两位数增长。然而，随着新能源汽车数量的增加，越来越多的人驾驶新能源汽车，发生事故的可能性也在增加。销量的增长和事故的频发交织在一起，无疑给消费者带来了一个巨大的问题：新能源汽车真的安全吗？碰撞后，电气安全、新能源和燃料之间的差异并不显著。除去高压驱动系统，新能源汽车与燃油汽车没有太大区别。但由于这一体系的存在，新能源汽车在传统燃油汽车安全技术的基础上提出了更高的安全技术要求。一旦发生碰撞，高压系统极有可能受损，导致高压电暴露、高压泄漏、短路、电池起火等风险，乘客极有可能因此遭受二次伤害。说到新能源汽车的电池安全，很多人会想到比亚迪的刀片电池。毕竟，针头测试的难度让人们对电池的安全性充满信心，而电池的耐火性对乘客的顺利逃生至关重要。尽管电池安全很重要，但这只是一个方面。为了保证电池寿命，新能源汽车的能量密度尽可能高，这尤其考验高压系统整体结构布局的合理性。

如何理解布局的合理性？以最近参加C-IASI评估的比亚迪汉为例，该车型恰好也配备了刀片电池。一般来说，为了安排更多的电池，一些车型会将电池连接到门槛上。比亚迪汉的策略是通过一个大截面的高强度门槛和四个横梁来保护电池，在电池组和门槛之间创造一个安全的空间。

总体而言，新能源汽车的电气安全是一个复杂的项目，需要充分考虑其系统特性，有针对性地进行故障模式分析，并对产品安全性进行充分验证。新能源汽车的安全性来源于燃油汽车的安全技术。在解决了电气安全问题后，这种新能源汽车现在是一种燃料汽车。根据C-IASI评估，比亚迪汉电动汽车在三个关键指标上取得了优异的（G）表现：车内乘客安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

在最具挑战性的25%偏置碰撞中，比亚迪汉利用其车身优势，在车身前部充分吸收能量。A、B、C柱、门槛、纵梁等47个关键部件由超高强度钢和热成型钢制成，用量为97KG，相互之间形成足够的支撑。一方面，它控制了碰撞减速，减少了对乘客造成的伤害；

另一方面，坚固的车身很好地保持了乘客舱的完整性，入侵量可以控制。

从假人受伤情况来看，比亚迪汉的约束系统功能齐全，前后安全气囊均有效展开，展开后覆盖范围足够。两者相互配合以减少碰撞产生的力。值得一提的是，C-IASI测试的车型都配备了最低配置，比亚迪标配了最低配置的11个安全气囊，包括前后侧安全气囊、后侧安全气囊、驾驶员膝部安全气囊等。这些配置提高了安全性，我们可以从评估结果中看到这一点。

那么，比亚迪汉采取的这些策略是否是新能源汽车独有的呢？我认为答案是否定的，事实上，新能源汽车的安全性正从燃油车中脱颖而出。电动汽车碰撞安全的开发和设计是一项非常复杂和系统的工程。新能源汽车需要做的是在传统汽车碰撞安全发展的基础上进行新的主动和被动安全设计。尽管高压系统安全这一新问题亟待解决，但新能源汽车的安全无疑是汽车安全技术百年发展的基石。新能源汽车作为一种新的交通方式，不仅要提高接受度，还要注重安全。在某种程度上，这也是他们进一步发展的动力。新能源汽车的安全性真的不如汽油车吗？当然不是，任何新事物的出现都有其自身的发展过程，在这个发展过程中，我们已经看到了新能源汽车展现出的优秀一面。在C-IASI的评估中，77.8%的燃油车在车内乘客安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三项关键指标上取得了优异成绩，而新能源车占比为80%。当新旧事物开始交替时，总会有质疑的声音，汽油和新能源汽车也是如此。然而，整个行业的进步正在通过质疑的声音不断证明自己，最终说服了消费者。从C-IASI此次发布的结果可以看出，新能源汽车的安全性并不低于汽油车。以比亚迪汉为代表的新能源汽车，通过自身的“硬实力”为新能源汽车提供了安全见证。

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