本土车企智能网联赛道先胜一手 梧桐车联等或为重要砝码

6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，工业和信息化部相关负责人表示，到2020年，中国智能互联乘用车将有所增长，半自动汽车的比例将达到15%左右。电动智能汽车将在全球范围内形成一定的先发优势。尽管智能网联时代还没有真正到来，但我们可以先庆祝一下这场胜利。综合这场胜利的原因，不难发现，除了重振活力的传统车企、紧跟差距的新兴造车势力和硬件厂商，武通车联等互联网巨头旗下的车联网企业在助推这场胜利中发挥了重要作用，这也成为中国车企在智能汽车赛道上相对于外国车企的重要优势。在百年未有之大的产业变革时期，新的机遇或风险、智能化和网络化正在成为汽车发展的趋势和趋势。如今，中低端汽车通常配备大约100个ECU，这些ECU在十年前才配备在高端汽车上，运行1亿行代码，涵盖安全、娱乐和自动驾驶。汽车从单一交通工具加速进入移动数字空间，导致软件在价值中的比例越来越高，最终导致了“软件决定汽车”的宏大命题。面对新的市场，这个行业可能不会一帆风顺，大多数车企都面临着风险。需求的快速迭代，但车企无法抵御软件技术的传统缺点：新车开发预算的40%用于电子系统软硬件的集成和测试，时间成本更大；汽车每小时的交互数据很容易超过25千兆字节，这表明潜在的攻击面越来越大；

大规模生产技术的复杂性往往导致技术妥协，产品无法平衡强大的功能和个性化定制等客户需求。因此，即使是像大众这样的老牌车企高管，也在采访中透露了智能化转型的困难。面对软件尤其是系统能力的弱点，与独立成熟的第三方合作伙伴深度合作，成为车企避免后期巨额初始投资和兼容性测试的最佳方式。目前，老牌的中国互联网巨头已经更直观地“暴露”了科技企业的本质，并成立了新的公司，作为车联网系统和应用程序的提供商深入进入汽车行业，使车企能够升级智能互联网，如腾讯的武通汽车服务。新玩家和新模式将“社交巨头”和“娱乐帝国”等公众印象抛在一边。事实上，腾讯在大数据、云计算、人工智能、物联网等前沿领域积累了深厚的经验，在智慧交通和出行生态方面有着长期的思考和丰富的实践。2018年，腾讯拆分车联网操作系统和技术基础业务，成立“梧桐汽车服务科技有限公司”。品牌成立后不久，梧桐车联开发了操作系统级车联网解决方案TINNOVE，具有高度开放性、高度适应性和深度个性化的特点，并进行多版本升级。

创新先进的产品使武通车联成为本土车企长安、奇瑞等品牌转型升级的重要合作伙伴。长安UNI-T、CS75PLUS、CS55PLUS等车型广泛搭载TINNOVE，在提供“微信车载版”、“全双工语音”等具有绝对竞争力的座舱应用和交互功能方面处于行业领先地位。近年来，它已成为一款受欢迎且知名的智能网联国车车型。

2020年底，五通车联推出了业界首个开源“技术基地”OpenOS，该系统具有全面强大的系统能力、腾讯的生态下沉和模块化交付形式，结合了安卓的开源特性和丰富的生态兼容性，极大地提高了天诺的开放性和适应性，并带来了更灵活的合作模式。2021年初，当“高计算能力的智能驾驶舱”成为业界的焦点话题时，五通车联依托OpenOS的优势，率先推出了业界首款智能互联车载操作系统前瞻性解决方案，深度挖掘高计算能力驾驶舱硬件的潜力，为汽车企业快速响应市场需求提供强有力的技术支持。

业内预测，到2025年，新型智能网联汽车的销量占比将达到30%。凭借广阔的本土市场和科技企业的全面支持，本土汽车品牌在智能网联电路方面取得了初步成效。随着以武通车联为代表的巨头势力的不断发展，也将有助于中国汽车行业加速实现弯道超车。

标签：长安大众长安UNI-T发现奇瑞

汽车资讯热门资讯