随着排放政策的日益严格和环保意识的增强，新能源汽车正逐渐进入公众生活。如今，新能源市场百花齐放，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力强势崛起。与此同时，传统汽车也在争先恐后地进入新能源汽车领域。与新势力相比，传统汽车制造商拥有更深的技术和品牌积累，相关资源也更丰富。比如最近口碑很高的雷诺江铃逸就是其中之一。以雷诺和江铃的资源，可以说是握了一把好手。但手握一手好牌却没能抓住机会的制造商不在少数，比如腾势汽车。腾势汽车成立于2010年，由国内知名制造商比亚迪和德国戴姆勒公司共同组建。回到10年前，现任领导者特斯拉在2010年还没有推出Model系列电动汽车，来自NIO的李斌刚刚带领易车在海外推出。仅从成立时间来看，腾势可以说是走在了行业的前列。同时，腾势也有丰富的资源可供利用。比亚迪在新能源技术领域有着深厚的积累，从电池开始，它拥有出色的三电技术，这也是戴姆勒集团喜欢它的原因之一。而戴姆勒集团，更不用说它的梅赛德斯-奔驰了，作为德国豪华的代表，在全球范围内有着超高的影响力，拥有先进的汽车制造技术和丰富的汽车制造经验。梅赛德斯-奔驰提供车辆平台，比亚迪负责三电系统。由此诞生的腾势本应是强强联合的结果，但腾势并没有很好地整合梅赛德斯-奔驰和比亚迪的核心优势，结果令人遗憾。
腾势的失败有多种原因，如产品定位偏差、设计平庸、价格过高。然而，我认为最重要的原因是中德两国的优势资源尚未完全整合，产品缺乏核心竞争力。如何整合双方的优势资源已成为当前汽车行业的发展趋势。现在，另一款中外合资汽车雷诺江铃易即将进入新能源市场。与腾势一样，易也坐拥雷诺集团和江铃集团的优势资源。雷诺目前是欧洲新能源市场的王者，其ZOE车型是去年欧洲年度最畅销的电动汽车，在电动汽车领域实力突出。江铃基新能源是中国第三家通过工业和信息化部获得生产新型纯电动乘用车资质的制造商。拥有领先的“三电”实验室和研发能力，在纯电动汽车领域也有丰富的核心技术积累。在整合优势资源方面，负责易的生产制造的能源工厂引入了雷诺-日产联盟质量体系，这对雷诺江铃易产生了积极影响。
2021国内新能源市场已逐步进入汽车市场的主舞台，新势力和传统OEM不断丰富其电动汽车产品线，竞争日趋激烈。新能源汽车市场的竞争不再局限于配置和价格，而是企业之间对资源整合能力的竞争。如何整合双方的优势资源，不仅是雷诺江铃集团面临的挑战，也是所有制造商都需要考虑的问题。
无论是刚拿到驾照的新手司机，还是已经上路多年的所谓老司机，大抵都听过这种说法驾驶乐趣。实际上，不同的人，对于驾驶乐趣的认识都有所不同：有人认为驾驶乐趣在纵横于山川河海，享受与自然的贴合一致。
1900/1/1 0:00:00车主林泽娜生活在广东肇庆，她像大多数生活在钢筋水泥城市的人一样，拥有着自己的“AB面人生“。作为一名财务，细致、缜密的工作夹柔在日常之中，可她并不满足成为一名只懂工作的“工具人”。
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1900/1/1 0:00:007月9日，广汽集团发布公告称，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为项目的实施，后续双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。
1900/1/1 0:00:00“昆仑”一出，旅行无忧，这是近日捷途汽车发布全新平台架构的美好愿景。
1900/1/1 0:00:007月7日9日，上海，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会隆重举行，奥动新能源作为国内换电头部企业受邀出席。
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