基于下一代纯电平台 广汽埃安与华为首个联合开发车型AH8项目正式启动

7月9日，广汽集团宣布同意实施全资子公司广汽爱安新能源汽车有限公司和华为项目。双方将共同开发首款中大型智能纯电动SUV车型，并计划在2023年底前量产。根据广汽与华为此前签署的战略合作协议，双方将在广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA的基础上，构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，共同定义和开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

一石激起千层浪。从北汽极狐直接采用华为Inside，到长安模糊的联合品牌，华为以联合定义和联合造车的名义正式推出了其第三个真正深入的合作伙伴广汽埃安。“四个关键词”揭示了数量惊人的信息。尽管广汽集团发布的新车项目公告只是双方此前签署的战略合作协议的延续，但透露的信息量并不小。让我们根据GEP 3.0公告中的四个关键词来推测广汽埃安和华为将共同打造的新一代智能汽车：这一信息可以说是首次披露。广汽埃安GEP2.0纯电专属平台是AION S、AION V、AION Y等高端智能纯电爆品的最大贡献者。在“油改电”模式在行业广泛采用的背景下，GEP纯电动专属平台的积极布局和模块化开发赋予了AION系列车型强大的实力，领先行业一代半。此次披露的GEP3.0被认为是广汽爱安下一代产品的“大杀手”。

② 共同定义、共同开发、共同办公：与其他将华为视为技术供应商的车企不同，广汽埃安与华为的合作显然更加深入和独特。双方有点像“婚姻”，不仅在技术合作方面，而且在投资一百多个研发团队合作、共同定义产品、，共同开发能够给行业带来颠覆性变化的智能纯电动汽车A系列：从这个术语中不难看出，爱安与华为的合作不仅仅是一次肤浅的体验，目标不仅仅是打造一款车型，而是一个“系列”。双方将共同打造高端品牌，在商业合作模式上形成战略共同体，充分利用双方资源，为品牌推广8亿：在我的印象中，这应该是广汽项目立项公告中最高的投资，大量的投资和对Aian品牌的重视证明了这一点。开放和共享是智能汽车时代的必然趋势。从公告披露的信息不难看出，广汽埃安和华为都是各自领域的龙头企业。两者之间的跨界强强联合可能会真正带来改变行业竞争格局的产品。尽管广汽与华为的合作不断深化，但一些车企也选择了拒绝华为。不久前，一些车企高管在讨论与华为合作时提出“灵魂论”，在网上引发热议，并持续升温。在它看来，与华为等第三方公司合作提供全面的自动驾驶解决方案是不可接受的。这样一来，华为成为了“灵魂”，而车企成为了“身体”，车企需要将自己的灵魂掌握在自己手中。业内人士分析，车企与华为的“灵魂”之争，实际上是一场智能汽车主导权之争。一些车企希望将主导权掌握在自己手中，这可能是他们拒绝华为的原因。

据了解，华为与汽车公司的合作模式有三种。1、 作为一级供应商，我们向大众和荣威等购买了华为5G芯片的汽车公司销售个别组件……

; 2、 提供赛力斯等华为全栈智能汽车解决方案的华为Inside，是上汽口中的“灵魂”；3、 共同定义、共同发展、战略共同体——比如广汽爱安。考虑到之前一直备受争议的“灵魂论”，我们不禁要思考一个问题：广汽埃安的“灵魂”是否仍存在于采用该车型的AH8中？

从智能汽车的核心自动驾驶技术来看，首先，广汽埃安拥有行业领先的GEP 2.0纯电动专属平台。该平台集成了电动汽车平台、三合一电机、开放式线控平台、电子转向、冗余制动-ESP hev+ibooster，被业界公认为具有高接口开放性、平台稳定性和安全性的汽车平台。它也是最好的自动驾驶平台。其次，广汽埃安也拥有庞大的用户数据，每天有超过15万名埃安品牌车主生成新车运营数据，为自动驾驶技术的研发奠定了坚实的基础。因此，对于AH8来说，它的“灵魂”是广汽埃安和华为企业基因融合共同作用的结果。广汽埃安相关负责人表示，埃安有自己的核心技术壁垒，但也不拒绝开放。爱安是一个开放共享的平台，只有充分整合全社会的资源，才能为社会和用户带来更高的价值。一个具有自主研究能力和产出的真正技术和自力更生的企业将以更开放和兼容的方式接受外部合作。言下之意是，与华为的合作不会只留下爱安的“身体”，爱安的的“灵魂”一直在那里。事实上，广汽埃安和华为在这个项目中的合作是有迹可循的，因为他们经常与这家巨头牵手，并为智能互联网连接添加代码。今年3月，有消息称，华为和广汽埃安正在联合开发下一代智能电动汽车，双方投资了100多个研发团队。当时，广汽集团相关负责人对媒体回应称：“具体的合作和展览将在适当的时候公布。”目前看来，“时机”已经到来。光启集团和华为此前已经签署了两项战略合作协议。2017年，双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车技术领域开展战略合作，加快推进战略合作项目，实现多系统量产安装；2019年9月，我们深化了战略合作协议，专注于计算和通信架构，共同打造可持续迭代升级的数字平台。除了华为，广汽集团还与百度、腾讯等合作，实现战略合作，加大在智能网联领域的投资。值得一提的是，自去年广州车展期间独立以来，广汽埃安在今年上半年动作频频：年初的一张动力技术预告海报将“石墨烯电池”带到了风口浪尖，院士质疑等一系列动作，车企的回应和澄清不断发酵着舆论；3月，杂志《电池》发布，试图“重新定义三元锂电池的安全标准”；在4月的广汽技术日，广汽宣布将于今年推出超快速充电电池技术和海绵硅负极电池技术。前者将于9月安装在广汽Aion Aion V车型上；

后者将搭载在广汽Aian AION LX车型上。最新消息显示，采用海绵硅负极电池技术、续航里程可达1000公里的纯电动汽车AION LX已在海南三亚完成夏季高温测试，即将进入量产。此外，广汽埃安“计划明年IPO”的报道也频频出现。广汽集团总经理冯兴亚表示，未来广汽埃安是否会采取分拆上市融资的方式进行发展，或者在投资埃安之前是否通过发展埃安来提高广汽集团的股价，这两种路径都是不可避免的。至于哪种方式更有利于Aian的发展，目前仍在研究中。广汽集团必须考虑Aian独立上市后老股东的投资回报，因此我们需要看看Aian新公司的价值。最近，广汽资本市场增长超过30%，这也是广汽Aian普遍乐观的表现。

7月9日，广汽集团发布6月产销报告称，6月汽车销量约16.6万辆，同比下降11.01%。前6个月累计销量约102.65万辆，环比增长24.49%。其中，广汽埃安6月终端交付量再次突破1万辆，并已全面进入拥有10000辆汽车的俱乐部营地。1-6月累计销量达到43013辆，同比增长112.03%。除广汽埃安此前推出的AION S、AION LX和AION V外，今年上海车展期间，AION Y的售价为1046-148600元。6月，售价1396-17.26万元的AION S Plus上市。根据广汽Aian终端销售人员的反馈，AION系列车型已完全形成供过于求的局面。

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