去钴、去镍 动力电池重回磷酸铁锂正确航道

汽车电动化的加速不仅有利于“锂”，也有利于中国进口“镍”和“钴”的快速增长。去除钴和镍以避免被稀有金属资源卡住是新能源汽车行业可持续发展的关键，也是关系产业链安全和绿色发展的战略问题。磷酸铁锂是一种市场选择，三元电池只是特定时期的产品。动力电池产品主要包括磷酸铁锂和三元锂电池。自2010年以来，公交车电动化从中国引领世界，目前中国公交车市场已基本实现全面电动化。纯电动客车搭载了高安全性的磷酸铁锂电池，建立了一套严格的测试标准，火灾事故较少，也提升了中国磷酸铁锂蓄电池行业在世界上的领先地位。自2017年以来，由于续航里程的需求，国内动力电池市场一直在单方面追求更高的电池能量密度和对新能源汽车的补贴。三元电池已经出现，自2018年以来出货量超过磷酸铁锂。与此同时，已经发生了大量的电动汽车火灾。近年来，随着磷酸铁锂行业技术的不断突破，能量密度不断提高，安全性更高，成本更低。产业链是自我控制的，不含镍、钴等稀有金属，代表着符合产业发展方向的绿色电池。2021 5月，磷酸铁锂电池的产量将达到8.6GWh，三元电池的产量为5.0GWh。自2018年以来，磷酸铁锂电的产量将在单月内首次超过三元电池，占总产量的63.3%。1-5月，磷酸铁锂电池累计产量为29.9GWh，占总产量的50.3%。这也是其首次超越三元锂电池，保持快速增长，重回正确的发展道路。中国不能从被石油束缚到被金属钴镍三元电池束缚。主流路线是622和811，它们含有80%以上的镍和钴，并且高度依赖镍和钴等不可再生资源。中国有大量的镍和钴消费，但不是镍和钴资源的储备国。据行业统计，全球60%的镍资源集中在印尼、澳大利亚、巴西等国，而中国已探明的镍储量仅占全球的3%；

全球75%的钴资源集中在刚果、澳大利亚和古巴等国，而中国调查的钴储量仅为8万吨，仅占全球的1%。全球探明钴储量仅700万吨，2021 1-4月中国钴原料进口总量已达3.17万吨。国内8万吨的储量远远不能满足使用需求。长期以来，中国一直是世界上最大的镍钴矿进口国，镍钴消费量超过世界的50%。镍矿对外依存度多年持续超过80%，钴原料对外依存度达到95%。这些矿产资源大多被国际巨头垄断，核心资源受人为控制。国内生产企业议价能力较弱，也容易受到出口国政策变化、变化或国际贸易摩擦的影响。镍钴矿产资源一旦限制进口，势必影响三元电池行业的发展，成为制约我国新能源汽车发展的瓶颈。中国发展新能源汽车和从动力电池中去除钴和镍比任何其他国家都更紧迫。中国正在大力发展新能源汽车，首要目标是解决石油瓶颈问题。然而，它无法解决石油瓶颈，走上了依靠稀缺金属开发新能源汽车的道路，从被石油卡住到被金属镍和钴卡住。供需严重失衡，迫使动力电池行业加快钴镍去除。根据《中国新能源汽车产业发展白皮书》，到2025年，今年全球新能源汽车销量将达到1640万辆，整体渗透率将超过20%。一辆标准的三元电池电动汽车需要12.26公斤钴。如果这1640万辆车搭载三元电池，每年钴的消耗量将达到20万吨。以此计算，全球700万吨的钴储量，而新能源汽车的渗透率仅保持在20%，一年内消耗了全球2%的钴资源。但现实中，新能源汽车的发展速度不会成正比，对钴资源的需求仍在持续快速增长。以中国2020年2.8亿辆的民用汽车保有量计算，如果到2035年实现100%的新能源渗透率，即实现汽车的全面电动化，电动汽车的钴储量将需要340万吨，全球700万吨的钴储量根本不足。此外，结合3C电子消费的反弹，全球钴储量的使用时间不超过20年。按照目前新能源汽车推广应用的加速速度，在没有钴去除干扰的情况下，全球钴储量的可用时间可能不到10年。根据嘉能可的研究估计，到2050年，镍的年消费量将从目前的250万吨增加到920万吨。根据这一计算，全球9400万吨的镍储量仅足以维持10年。从可持续发展的角度来看，去除钴和镍势在必行。今年6月7日，美国能源部《2021-2030年国家锂电池蓝图》指出，应减少对钴和镍等稀有金属的依赖，到2030年实现无钴无镍。中国是世界上最大的锂电池消费国，对钴和镍有着强烈的依赖。面对新能源汽车渗透率不断提高、钴镍原材料价格飙升、供需矛盾加剧等挑战，越来越多的产业链企业加入磷酸铁锂的行列。他们需要摆脱对不可再生资源的依赖，加快钴和镍的去除，并布局更安全、更可靠、更环保的电池路线。磷酸铁锂备受追捧，刀片电池使该行业重回正轨。目前，中国磷酸铁锂的新增产能计划超过100万吨，包括德国Nano、Beiteri和安达科技等领先公司的进一步扩张计划，不断扩大行业市场份额。中核钛白公司……

ws表示将建设一个50万吨磷酸铁锂项目。随着动力电池和储能电池对磷酸铁锂的需求和消费不断增加，磷酸铁锂市场规模正趋于商业化。预计到2025年，中国磷酸铁锂电池的产能将是2020年的四倍以上。特斯拉表示，将有更多车型搭载磷酸铁锂电池，小鹏推出搭载磷酸铁锂电的新款P7，大众在入股国轩高科后推出磷酸铁锂锂电池车型，丰田则直接与比亚迪合作使用弗迪的刀片电池。刀片式电池不含钴和镍等稀有金属。通过业界最严格的针头测试，电池组的能量密度与三元电池相当，解决了产品安全和稀缺金属瓶颈问题。循环次数可以达到15000次。刀片电池在确保高安全、高续航、长寿命的同时，完全去除钴和镍，引领行业重回发展轨道，使新能源汽车的发展之路更加健康，更加符合国家战略方向。

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