NEW AUTO：大众汽车集团公布核心战略 决胜未来移动出行变革

大众汽车集团发布了2030年新汽车战略，以加快向软件驱动的移动出行服务提供商转型。该集团将与各品牌合作，专注于基于平台的战略，创造协同效应和规模经济，并创造新的利润来源。大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯在新闻发布会上表示：我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正在朝着这个目标前进。现在，新的机遇正在呼唤我们。基于软件技术的发展，汽车行业的下一个根本性变革是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的汽车产品发展。对于大众汽车集团来说，这意味着技术研发、转型加速、，汽车的未来和移动出行的前景将是光明的大众汽车集团正在制定一项新的战略部署，将充分利用电动化和数字化时代带来的机遇。可持续发展和碳中和将是集团新战略的重要组成部分。按照《巴黎协定》的承诺，到2030年，该集团将在每辆汽车的整个生命周期内，将其碳足迹比2018年减少30%。与此同时，纯电动汽车的份额预计将升至50%。到2040年，该集团在全球主要市场销售的所有新车都将接近零排放。该集团最迟将在2050年实现碳中和。

未来，汽车行业的利润和收入来源将逐渐从汽油动力汽车转向纯电动汽车，并在自动驾驶技术的驱动下转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将萎缩20%以上。与此同时，纯电动汽车市场势必会迅速增长，并取代燃油车占据市场主导地位。到2030年，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元，与纯电动和汽油车的预期销售额相比增长约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额翻了一番多，从目前的约2万亿欧元增至估计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占85%，这些股份将是大众汽车集团未来的核心业务。利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金，并加速其发展。电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动汽车的利润率增长。二氧化碳排放和欧盟实施欧7排放标准导致的成本增加，以及税收劣势，将降低燃油车的利润率。总体而言，汽油动力和纯电动汽车的利润率将在2至3年内保持不变。根据新的战略计划，大众汽车集团将在2025年将其预期营业销售回报率从7-8%提高到8-9%，这将作为2021 11月第70轮内部规划的基础。大众汽车集团管理委员会成员、财务和IT主管Arno Antlitz表示：该集团计划在其各个品牌之间实施平台化战略，以实现更大的规模经济，并在未来产生更强的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，开发行业领先的汽车软件堆栈。我们还将继续投资于自动驾驶技术和移动出行服务。值得一提的是，我们强大的汽油车业务将产生丰厚的利润和现金流，有助于转型期的转型。大众汽车集团已拨款730亿欧元，用于2021至2025年间的未来技术投资，占总投资的50%。尽管该集团在电气化和数字化方面的投资进一步增加，但它将继续提高效率，并在未来两年内实现5%的固定成本和7%的材料成本削减计划。通过优化车型、动力总成系统组合和价格组合，实现了优化燃油车业务的目标。深化平台战略，在未来技术中融合四大核心技术平台的优势，大众集团可以为所有人创造无与伦比的协同效应……

assenger汽车、轻型商用车品牌和一些卡车型号。协同效应将在许多领域发挥作用：从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到大规模生产独立开发的电池和电池，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。机电一体化-驱动软件服务行业的快速增长和可扩展的系统平台是大众集团的下一代机电一体化平台。随着时间的推移，SSP平台将显著降低流程的复杂性。SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续。它将三个燃油车平台和两个纯电动汽车平台整合为一个机电一体化平台架构，适用于集团旗下所有品牌和各级车型。该集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。下一代SSP平台将是一个全新的汽车平台，它结合了纯电动、完全互联和高度可扩展的功能。在其生命周期内，预计将有超过4000万辆汽车下线。就像目前的MEB平台一样，SSP平台也将向其他汽车制造商开放。为了增强SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元，建立一个新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。大众汽车集团管理委员会成员、研发负责人、奥迪股份公司管理委员会主席Markus Duesmann，规定的：“SSP平台的引入显示了集团在平台战略方面的实力，提高了我们品牌的能力，并最大限度地提高了每个细分市场与集团品牌之间的协同作用。从长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不仅降低了资本支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标。我们还可以应对未来汽车研发在软件驱动的时代将面临的挑战。软件与全球软件平台无缝连接，实现智能自动驾驶软件将使NEW AUTO能够无缝融入客户的数字生活，形成更大的规模经济。大众汽车集团旗下的汽车软件公司CARIAD的目标是到2025年开发一个业界领先的软件平台，作为该集团所有车型的主要架构。目前，CARIAD正在开发三个软件平台：E31.1版可以在MEB平台上升级和远程更新产品，如大众ID.4、斯柯达Enyaq和CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E31.2版。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈以及奥迪和保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端的电子架构：软件堆栈2.0版将包括一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并将预装L4级自动驾驶技术，这意味着车主可以允许他们的车辆自动运行。CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg强调，“软件在大众汽车集团从传统汽车制造商向综合出行服务提供商的转型中发挥着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源。”，统一软件平台2.0版涵盖了数字连接，并与SSP平台一起部署在整个集团中。这将开辟一个新的生态系统，也将开辟一种新的基于数据的商业模式。通过研究与自动驾驶相关的海量实时互联数据，该集团的共享车队可以不断引入新的功能和服务，以满足客户不同的定制出行需求。同时，数百万辆汽车的系统流通操作将显著延长产品的生命周期。在2030年之前，集团内各品牌的近4000万辆汽车将配备我们自主开发的软件系统。电池和充电-充电基础设施的建设是一项关键的专利电池技术，可最大限度地发挥“新汽车”的潜力。充电基础设施和能源服务是该集团在未来移动通信领域获胜的关键因素……

l字段。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，而“电池和系统”以及“充电和能源”将成为大众集团新技术部门的两大支柱。大众汽车集团计划建立新的合作伙伴关系，以解决从原材料到回收的所有问题，并建立可控的电池供应链。其目标是实现电池价值链的闭环，并开展最可持续、最具成本效益的电池制造方法。为了实现这一目标，大众汽车集团正在提高其与电池相关的竞争力，并降低生产流程的复杂性。为此，该集团将推出标准电池，预计到2030年将降低50%的成本，并开始广泛用于该集团旗下约80%的各品牌电动汽车。到2030年，位于欧洲的六家超级电池工厂的年总产能将达到240 GWh，以确保集团未来的电池供应。第一家工厂位于瑞典舍列夫特奥，将由Northvolt AB公司运营。大众汽车集团刚刚对这家杰出的电池合作伙伴进行了5亿欧元的额外投资，并将与Northvolt联手于2023年开始生产。第二家工厂位于德国萨尔茨吉特。大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署战略合作框架协议，共同推动德国工厂常规车型标准电芯的工业化生产，为计划在2025年大规模生产电芯奠定了坚实基础。第三家工厂位于西班牙，大众汽车集团计划将西班牙作为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立一个完整的纯电动汽车价值链。作为电动化转型的一部分，本地化战略将确保西班牙当地纯电动汽车生产计划的保障。大众汽车集团已确认将与其在当地的战略合作伙伴建立一家超级电池工厂。在2030年前的最后扩建阶段，电池工厂的年产能将达到40吉瓦时。预计大众集团的纯电动汽车家族将于2025年在西班牙开始生产，相关计划的最终决定将取决于整体框架内容和当地国家补贴。大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终围绕汽车创建一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供方便的充电服务，并开辟更多商机。同时，这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。大众汽车集团将通过与中国的Camus和美国的Electrify America等合资企业的成功合作，在亚洲、欧洲和美洲建设充电公共基础设施。Electify America今天宣布，计划到2025年在美国和加拿大建造1800个快速充电站，安装10000个充电站。届时，两地的充电基础设施数量将是现在的两倍。作为目前可用的最快充电设施，此次扩建将增加150千瓦和350千瓦充电设施的部署，旨在支持北美纯电动汽车市场的发展。与此同时，大众汽车集团还与英国石油公司、西班牙伊比利亚公司和意大利国家电力公司建立了新的合作伙伴关系，为欧洲客户提供方便的充电服务。大众汽车集团和意大利国家电气公司的子公司Enel X今天宣布成立一家合资公司，以提高纯电动汽车在意大利的知名度。到2025年，合资公司将拥有并运营一个大功率充电基础设施网络，在全国拥有3000多个充电点，最大功率可达350千瓦。大众汽车集团将在欧洲建造18000个大功率充电站，在中国建造17000个，在美国和加拿大建造10000个。大众汽车零部件集团首席执行官Thomas Schmill表示：该集团控制的电池供应链可以确保对主要成本的良好控制，并为我们的客户提供最好、最可持续的电池，为集团电气化运动的成功做出贡献。纯电动汽车将成为智能移动电源，可以通过双向充电成为能源系统的一部分。这将使我们能够产生额外的利润……

到2030年，来自能源市场的移动出行解决方案：自动驾驶技术将成为突破。到2030年，大众汽车集团将具备运营自动驾驶车队、建立车队以及拓展相关移动出行服务和融资业务的系统能力。搭载全自动驾驶技术的“出行即服务”和“交通即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包括四个组成部分：自动驾驶系统、汽车自动驾驶技术集成、共享汽车和出行服务平台。大众汽车集团已与其战略合作伙伴ARGO AI携手，共同开发自动驾驶汽车系统。CARIAD将为集团旗下的乘用车开发L4级自动驾驶技术。因此，大众汽车集团可以利用全球道路创建最大的车辆神经网络。通过在慕尼黑的一个试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶公交车，并计划在德国、中国和美国的其他城市启动类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，并将很快在美国提供类似服务。相关市场的未来利润非常可观：预计到2030年，仅欧盟5国的旅行即服务市场总额就将高达700亿美元。未来几年，旅行服务平台将整合集团及其品牌的所有移动旅行服务。因此，大众汽车集团能够获得巨大的市场份额和额外的收入来源。该集团将建立一支涵盖所有旅行服务的车队，包括租赁、预订、共享和叫车服务，以确保高便利性、入住率和盈利能力。大众汽车集团管理委员会成员兼技术总监Christian Senger表示：“十年后，自动驾驶技术将彻底改变移动出行领域。我们正在与ARGO AI合作开发一个行业领先的自动驾驶系统，这将使我们能够提供新的移动出行和自动化交通服务。

大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源。大众汽车集团管理委员会成员、数字汽车和服务总监Christian Dahlheim补充道：大众汽车集团旨在在移动出行解决方案领域获得强大的竞争优势。我们将能够根据不同市场的具体情况，直接为客户提供服务或与强大的合作伙伴合作。一支涵盖所有旅行服务的车队将有效提高我们的运营能力。此外，我们即将推出的旅行服务平台将整合集团及其品牌的所有移动旅行服务，以实现最佳效果也许这对客户来说很方便。中国、美国和欧洲三大市场仍然是我们业务的关键市场。大众汽车集团在欧洲和中国两个本土市场奠定了坚实的基础后，北美将成为该集团扩大全球市场份额的关键。在中国市场，大众汽车集团是一家长期领导者，具有较高的盈利能力。中国市场将在集团未来移动出行转型的成功中发挥关键作用。通过ID.4、ID.6和即将推出的ID.3，大众汽车与合作伙伴合作，将纯电动汽车系列推向市场，并将集团新成立的新能源汽车合资企业——大众安徽——转变为SSP平台的本地生产基地，包括一个正在建设的新研发中心。大众汽车集团还将利用更多当地人才的技能和能力，进一步扩大其在中国的业务。目前，中国约有1000名软件工程师在CARIAD工作。对于美国市场来说，这是我们扩大市场份额的历史性时刻。拜登政府大力推动的电动汽车支持计划为我们提供了一个从起点上超越其他竞争对手的绝佳机会。我们已经在美国建立了一个开放的充电基础设施网络，并通过投资查塔努加开始了电气化转型，”大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯表示。大众汽车集团为美国市场量身定制了几款极具吸引力的纯电动车型，如广受好评的ID.4和即将推出的标志性车型ID-BUZZ

大众汽车集团准备在纯电动汽车市场实现跨越式增长。积极推动人才转型大众汽车集团66万名员工中有一半在传统汽车相关生产领域工作。该集团正在启动一个综合改造项目，计划在未来十年内完成。大众汽车集团管理委员会一直与工会保持密切合作，以确保集团成功带领员工转型，并在企业软件驱动发展的前提下为员工提供必要的技能培训和提升。大众汽车集团已经完成了德国工厂的翻新和升级，以更好地适应未来的发展，同时也在积极转型零部件业务。该集团已将茨威考工厂改造升级为电动出行中心，并计划在埃姆登和汉诺威的工厂进行类似的改造升级。

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