奥迪RS Q e-tron出征达喀尔 极限测试未来技术

2021 7月23日，多瑙河上的纽堡——尖端电气化技术的测试开始：在概念提出不到一年后，奥迪运动已经启动了全新奥迪RS Q e-tron的测试——奥迪将于2022年1月将这款车型带到达喀尔拉力赛，挑战世界上最具挑战性的赛事之一。

奥迪将在达喀尔拉力赛上与传统燃油动力汽车竞争，配备电动驱动系统和高效能源转换器，成为第一家创造历史先例的汽车制造商。“多年前，quattro技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则。后来，奥迪成为第一个使用电动驱动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。现在，我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下进一步测试和开发奥迪e-tron技术。”Julius Seebach，奥迪运动有限公司董事总经理兼奥迪赛车运动负责人表示：“奥迪RS Q e-tron的诞生可以说是从无到有，其短暂的开发时间创造了新的历史记录。这是‘突破技术，激励未来’的代表。”

达喀尔拉力赛的性质给工程师们带来了特殊的挑战。这项“马拉松”赛事将持续两周，每天比赛800公里。奥迪运动达喀尔项目负责人Andreas Roos表示：“两个阶段之间的距离非常长。”作为发动机的一部分，能量转换器可以在车辆运行过程中为高压电池充电。

由于4500至6000转/分的高效率范围，这种内燃机的燃烧率将远低于200克/千瓦时。奥迪RS Q e-tron采用了电动驱动系统，前后轴均配备了奥迪e tron FE07赛车的相同发电机模块（MGU），该模块由奥迪运动为2021 e级方程式赛车赛季开发。这个部分只需要稍微调整一下就可以满足达喀尔拉力赛的需要。

此外，奥迪RS Q e-tron上相同设计的第三个MGU是车辆能量转换器的一部分，可以在车辆运行过程中为高压电池充电。同时，这辆赛车在制动过程中也会进行能量回收。车上的电池重约370公斤，容量约为50千瓦时。该电池也是我们与合作伙伴共同推出的专有研发成果， “奥迪跑车项目研发负责人Stefan Dreyer表示，作为工程师，我们几乎在每一个部件上都看到了发展潜力。然而，在动力总成系统方面，E级方程式的系统效率已经超过97%，接近其极限水平。电池和能量管理系统的情况完全不同具有最大的发展潜力。我们将从极具挑战性的达喀尔拉力赛中学习，并将其用于未来的量产车型。一如既往，我们将一如既往。竞赛项目与公路车辆研发部门的同事密切合作

这款赛车的电动传动系统的最大系统功率为500千瓦。该赛事的组织者尚未最终确定该车在达喀尔拉力赛期间可以使用的最大功率。电力传输系统有很多优点——它可以非常精确地控制电机，确保卓越的驾驶性能。此外，该系统还可以回收制动能量。奥迪RS Q e-tron只需要一个前进挡。汽车的前轴和后轴没有机械连接，这在电动汽车中很常见。奥迪开发的软件负责前后桥之间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中心差速器，可以节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间，具有明显的优势。

在视觉效果方面，奥迪RS Q e-tron也与达喀尔拉力赛的传统动力原型完全不同。奥迪赛车设计团队负责人Juan Manuel Diaz表示：“这款车看起来很有未来感，融入了奥迪的各种经典设计元素。我们的目标是突出‘突破技术，激励未来’的精神，展示奥迪的未来……”……

奥迪品牌。车队负责人Sven Quandt表示：“奥迪将与Q Motorsport携手参加本届达喀尔拉力赛。奥迪在赛车方面的选择一直是创新和大胆的，但我认为这是我见过的最复杂的赛车之一。”电动传动系统意味着多个不同的系统必须相互通信。除了达喀尔拉力赛期间至关重要的可靠性外，这也是我们在未来几个月将面临的最大挑战。“Quantt将奥迪的达喀尔之旅比作人类首次登月：当时，工程师们充满了不确定性。这与我们的情况非常相似。如果我们能完成第一场达喀尔比赛，我们就会取得成功。奥迪RS Q e-tron原型车于7月初在诺伊堡首次亮相。到今年年底d首次越野拉力赛测试已提上日程。Andreas Roos说：“这个项目的时间表非常紧张，充满挑战，距离项目正式启动还不到12个月。我们甚至必须在替代能源赛车法规最终出台之前开始研发。值得一提的是，所有研究和开发过程都是在新冠肺炎期间完成的。到目前为止，该团队取得了非凡的成就。这款车的上市对每个人来说都具有重要意义。"

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