比亚迪DM-i超级混动助力实现“碳中和” 加速推动燃油汽车向新能源转化

探索比亚迪超级混合动力系统的核心技术-EHS电动混合动力系统评估会，邀请国内传动领域的知名专家学者参加盛大宴会，欣赏EHS电动混合系统的前沿技术，DM-i超级混合动力最核心的技术，探索EHS的技术路线和未来新能源技术的发展方向。

DM-i超级混合动力是比亚迪在新能源市场的优势。据上海保险称，2021 6月，国内乘用车新能源市场渗透率达到13.4%，而比亚迪6月在中国新能源乘用车销量中排名第一。在线下终端市场，搭载DM-i超级混动的车型更是难求。数据显示，DM-i超级混合动力车型的订单已超过10万辆。DM-i超级混合动力市场受欢迎的原因是插电式混合动力车型具有先天优势——它们不仅可以节能减排，还可以解决纯电动汽车的里程焦虑问题，这已成为低碳汽车的重要路径。EHS电动混合动力系统是DM-i超级混合动力的核心，也是实现“以电为中心”的动力架构的DM-i超级混动的关键组件。与仅作为传动机构的传统变速器不同，EHS电动混合动力系统是一种高效的集成，考虑了驾驶、变速器和动力分配。EHS电动混合动力系统采用七合一的高度集成设计，可实现电动汽车/串联/并联/直驱等多种驾驶模式。

比亚迪DM-i超级混合动力的成功是13年富有远见的战略选择的必然结果，是基于核心产业链布局的整体创新。“我相信比亚迪从一开始就建立了一家具有高度战略定位和强大战略决心的公司。比亚迪在新能源汽车方面工作了这么多年，不断迭代自己的技术，坚持自己的想法，公司的战略目标是明确的国家汽车自动变速器工程技术研究院副院长gy研究中心，中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任。比亚迪作为中国插电式混合动力汽车的先驱，不断创新和扩张。早在2008年，它就推出了采用双电机串并联架构的DM 1.0技术，实现了纯电动、串联和并联三种驱动模式。目前最流行的DM-i超级混合动力技术继承了DM 1.0的双电机串并行架构，在发动机、电机、，和电池。DM-i超级混合动力“以电动为主”，采用“大功率电机驱动+大容量动力电池供电，发动机为辅”的电动混合动力架构。

2008年，比亚迪DM 1.0已经采用了双电机串并联架构。但基于当时国内整体新能源产业链的发展背景，在产业链发展的早期阶段，三电成本居高不下，电机的性能指标相对较低。而且，当时国内国产品牌中还没有混合动力专用发动机。在这种背景下，这种架构没有达到整车引人注目的标准。然而，比亚迪不忘初心，不断深入双电机串并联架构。坚持核心技术产业链布局，在电机、电控、电池等技术上全面创新，自主研发混合动力专用发动机。经过13年的精心打磨，终于迎来了DM-i超级混动的出现，性能指标超越日系混动，领跑业界。DM-i超级混动的成功是在核心产业链布局上的整体创新，其他企业很难复制。EHS电动混合动力系统助力新能源产业创新“软着陆”。DM-i超级混合动力是基于比亚迪资源禀赋优势的综合创新系统集成技术。这是一种包容性的发展方法……

传统燃油车动力和变速器产业链，技术创新促进了其进步并延长了其寿命。“——中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛奇。此前，中国提出到2030年实现碳峰值，到2060年实现碳中和。对于汽车行业来说，能效标准、电动化等是实现双碳目标的关键支柱，这迫切需要中国加快从燃料动力汽车向新能源汽车的转型。其中，插电式混合动力汽车不仅有利于推动发动机和变速箱产业链的延续和升级，也有利于石油能源的延续。对于消费者来说，最好培养充电习惯，逐渐适应电动汽车的驾驶体验。

与受续航里程和基础设施限制的纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车可以说是新能源汽车的软着陆。更重要的是，比亚迪的“DM-i”超级混合动力凭借其超低油耗、安静平顺性和卓越动力三大卖点，以及与同级汽油车相似的购买价格，可能会重塑插电式混合动力汽车与汽油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源汽车的看法，并减少汽油车翻车的维护。

以电力为核心的超级混合动力技术，全面超越了以石油为基础的传统混合动力技术， “传统的混合动力是‘油混’，是从油车的角度出发的。比亚迪是‘电混’，从电动汽车的角度出发。这是一种颠覆性的创新，也是一种方法论的创新。我相信，只有行业领先的企业才能在方法论上影响整个行业的变化。——Au学院院长王大方哈尔滨工业大学的tomotion Engineering是一款专注于电力的DM-i超级混合动力车，超过了专注于石油的传统混合动力车。在电动汽车模式下，可以充分体验纯电动汽车的所有优势，如安静、平顺、零油耗；在HEV串联模式的城市驾驶条件下，99%的驾驶体验由电动机驱动，这与纯电动汽车的驾驶体验无限接近。仅需18%的串联工况，即可使发动机驱动发电机发电，确保电机在给电池充电的同时驱动车辆，大大提高了能源利用率。即使在动力损失的情况下，油耗也只有3.8升/100公里，油电综合续航里程可达1245公里；在HEV并联模式下，发动机和驱动电机将同时驱动车辆，提供卓越的动力。此时，100公里的加速度只有7.3秒；

在高速巡航时，发动机处于高效转速范围，系统采用发动机直接驱动模式，以提高燃油经济性。

因此，消费者渴望购买搭载“DM-i”超级混合动力技术的产品，并享受快速、经济、安静、平稳、绿色的产品优势。EHS的推出标志着整车全面电动驱动的到来。以EHS电动混合动力系统为代表的“电动化”方向是整个混合动力技术的发展方向。”——徐向阳，北京航空航天大学汽车工程系教授、研究院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术中心常务副主任

对于中国汽车行业和中国品牌来说，DM-i超级混合动力对PHEV技术壁垒的不断突破具有巨大的激励作用，势必会带动中国汽车行业PHEV技术研发的整体速度。DM-i超级混动的出现也意味着中国品牌在技术上直接到达了外国品牌的“腹地”，真正实现了核心技术的世界领先地位。EHS的推出标志着整车全面电动驱动的到来。“——杨东生，比亚迪股份有限公司有限公司副总裁、产品规划与汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师

作为新能源汽车的领导者，比亚迪有责任和义务带头行动，实现节能减排，树立新的企业责任形象。当然，随着搭载“DM-i”超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的推出，中国品牌的插电式混动产品已经达到了许多外国品牌也难以达到的“金字塔尖”，代表了目前中国汽车行业在PHEV领域的最高水平。

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