2021年《中国主要城市充电基础设施监测报告》权威发布

目前，新能源汽车在中国仍在强劲发展。“十三五”以来，中国新能源汽车产业发展迅速。截至2020年底，部公布的全国新能源汽车保有量已达492万辆，其中纯电动汽车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。根据中国汽车工业协会近日发布的汽车行业经济表现数据，我国新能源汽车产销仍在不断刷新历史纪录。在关注新能源汽车相关数据的同时，新能源汽车的充电基础设施也非常重要。只有将这两个数据结合起来，我们才能对行业的发展有更深入、更全面的了解。为此，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室和中国城市规划设计研究院与四维图新新能源旅游智能服务公司共同编制了《2021中国主要城市充电基础设施监测报告》。扫描下面的二维码可以免费获得完整的报告。

扫描二维码即可免费获得完整的报告。报告选取25个主要城市的充电公共桩作为研究对象，探索充电基础设施监测指标体系的构建，重点从静态和动态两个方面分析中心城区公共桩的建设和使用情况。报告对典型城市群公路沿线充电基础设施建设进行了评估，总结了充电基础设施在空间发展和运营服务方面的特点和问题，并最终提出了相应的对策和建议，为国家部委和相关部门完善充电基础设施管理提供参考。

1、 在充电站层面：有更多的电动汽车和更多的充电站。报告指出，中国充电站数量已从2015年的6.6万个增加到2020年的168.1万个，充电配套设施明显改善。然而，车辆与车站的比率已从6.4下降到3。主要城市的公共桩平均密度总体上超过每平方公里17个单位，但城市之间存在显著差异。深圳的公共桩密度最高，达到73.2个单位/平方公里。然而，大连的公共桩密度最低，每平方公里只有4.2个单位。在北京、上海、广州和深圳四个一线城市中，公共桩的密度水平依次为深圳；

上海>广州>北京。

图中显示了25个城市的公共桩密度分布（单位：套/平方公里）。二、充电桩类型水平：“快速充电桩”需求量很大，但城市使用率差异很大。随着居民对直流快充服务需求的提高，公共桩的供应结构开始以直流快充桩为主。25个城市的中心城区直流公共桩的平均比例接近50%，而15个城市的直流公共桩比例超过50%。

该图显示了中心城区直流公共桩的比例汇总。根据公共建筑、单元建筑和住宅中直流公共桩的平均配置比例数据，公共建筑中直流公共柱的平均配置最高，而住宅中的直流公共柱平均配置最低。

该图显示了不同类型行业中直流公共桩的比例汇总。在利用水平上，尽管数据显示充电桩设施极其丰富，但实际利用率很低。只有9个城市的平均利用率超过40%。其中，太原最大的城市达到64.0%，深圳最小的城市只有14.2%。从桩利用率的频率分布来看，每个城市平均桩利用率低于20%的公共桩位平均比例超过60%。大多数城市的公共桩日均周转率相对较低，每桩服务车辆不到2辆

图为25个城市的平均桩利用率分布

图为各城市平均桩数利用率<20%公共桩位比例

该图显示了各个城市提供服务的平均车辆数量。4.在公路充电桩设施层面，直流桩已成为公路沿线充电服务的主体。在长江三角洲和珠江三角洲公路沿线的典型地区，直流公共桩的总体比例分别达到96%和87%，远高于交流公共桩。从空间分布来看，直流桩比例相对较低的地区相对集中在长江三角洲的常州市、珠江三角洲的广州市中部和东莞市东南部。这些地区高速公路沿线直流快速充电服务的比例有待进一步提高。从分布密度来看，长三角沪苏锡常地区高速公路沿线每公里配置的公桩数量达到0.13个，是珠三角广深莞地区的两倍。其中，沪苏锡常地区的江宜高速公路和杭州湾绕城高速公路单位里程超过0.4公里；只有广深莞地区的莞佛高速公路单位里程超过了这个数值。同时，沪苏锡常地区的沪陕高速公路单位里程公桩密度小于0.07个单位/公里，而广深莞地区的大广、沈海、广和等五条高速公路单位里程的公桩密度低于这一数值。

2020年初，国家明确将充电基础设施作为新型基础设施建设的重要环节。相关部委从规模结构配置、工程技术、财政补贴等方面出台政策，明确管理办法，规范编制标准，不断推动充电基础设施体系发展。报告的发布将有助于政府、行业和产业链参与者更好、更深入地了解城市充电基础设施发展现状，并为其进一步助力产业升级、推动低碳能源转型、全面提升城市质量赋能。

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