上汽乘用车2022款荣威iMAX8凭何突破造型、动力、安全极值？SIGMA架构是底气！

近日，上汽2022款荣威iMAX8正式上市。得益于上汽智能全球模块化架构SIGMA的支持，iMAX8在外观、配置、安全等方面进行了全面升级。据悉，SIGMA架构可以覆盖各种车辆开发需求，提供9种主要动力类型和18种动力组合，在设计、动力、性能和安全性方面达到极致。SIGMA体系结构如何使每一辆诞生于其上的汽车都拥有同类产品中领先的产品实力？让我们来探究真相。

早在2010年，上汽集团就率先洞察了基于架构的汽车制造趋势。经过5年的自主开发，开发出了中国第一个汽车架构平台——A架构，积累了丰富的架构开发经验。面对“电动化、智能网联、共享、全球化”的行业发展方向，2015年，上汽集团开启了构建第二代架构的新征程，上汽智能的全球模块化架构SIGMA由此诞生。SIGMA架构融合了上汽集团的全球智慧和实力，是上汽集团在汽车制造方面积累的经验的总和。它融合了机械和智能两大特点，超越了马力和算力的竞争，是一种融合了“力量、战斗力、脑力和活力”四种力量的机电一体化架构。其中，“原力+战力”将扩大汽车模块的极限，达到内燃机时代的终极高度；异构网络、跨域计算能力、多模态感知和深度防御的结合将为整车赋能，并通过无边界的交互体验和迭代进化，以跨维度的形式满足未来玩家的需求。就Force而言，SIGMA体系结构扩展了汽车模块的极限。SIGMA架构拥有完整的模块形式，拥有超过100种高价值模块梯度灵活组合，可打造家用、运动、越野等多种风格的车型，满足用户多场景使用需求；其全尺寸带宽涵盖了从A到D的四个尺寸级别，包括SUV、轿车、MPV和CUV等五大类别。轴距范围可达2600毫米至3050毫米，实现了紧凑型和中高端车型的全覆盖。同时，SIGMA架构充分考虑了能源发展趋势，拥有燃料动力、混合动力和氢能的全能源组合，提供9种主要动力类型和18种动力组合。从研发之初，SIGMA架构就瞄准了全球市场。无论是碳排放和安全要求最严格的欧洲，还是美国、澳大利亚等发达国家市场，SIGMA架构下的产品都能满足当地法规和全球用户的多样化需求。

在战力方面，SIGMA架构旨在突破造型的极致价值，创造动力的极限，实现极致性能，打造极致安全能力，致力于达到内燃机时代的极致高度。在造型方面，SIGMA架构将机械空间压缩到最小，最大限度地增加了座位空间，最大效率高达70%，为造型设计带来了更大的可能性。在动力方面，SIGMA架构可为新一代传统动力发动机提供1.5L、1.5T和2.0T三种型号。发动机最大输出功率范围为100-200kW，扭矩范围为150-400N·m，响应速度比上一代提高20%，实现更强劲的动力输出；混合动力还支持1.5L、1.5T和2.0T三款车型的专属发动机，并搭配混合动力专属变速箱，以平衡低油耗和高功率。在性能方面，SIGMA架构可以将重心降低20-35mm，提高车辆行驶稳定性；

同时，通过整体负载路径拓扑方案进行数千轮优化，设计出扭转刚度为30000 N·m/度的车身框架结构，极大地提高了驾驶和乘坐质量。在安全性方面，SIGMA架构采用了基于高兼容性和高效性的先进碰撞载荷路径设计，具体包括环抱式霰弹结构、高重叠率载荷路径和多梁侧支撑结构的设计。结合超高强度钢材应用率超过80%的车身框架，满足严格的25%小偏移碰撞标准，全面保障用户出行安全。从机械时代到智能时代，上汽自主研发了两代架构。SIGMA架构是上汽为智能时代设计的第二代架构，适用于各种车身形式和尺寸，并兼容各种动力系统。它不仅代表了燃油时代的终极高度，也为上汽进入智能时代奠定了基础，进一步激发了其原创产品在用户中的持续热度。据悉，基于SIGMA架构，上汽乘用车还将推出多种燃油和插电式混合动力车型，包括SUV、轿车、MPV等。除了2022款荣威iMAX8之外，SIGMA架构下诞生的首款SUV车型MG ONE已于近期在全球首发，并将于年内发布。

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