雷诺江铃羿即将开启预售 中端新能源市场即将风起云涌

如今，越来越多的年轻人更愿意选择新能源汽车作为他们的驾驶汽车。在关注度较高的中端市场，广汽Aian S Plus和即将上市的小鹏P5等国产品牌受到了高度关注。随着市场热度的增加，更强大的车型也加入了竞争。例如，定位于中档的雷诺江铃翼（后简称翼），在硬件配置上下足了功夫，标配同级罕见的四轮独立悬架，四驱车型也有售，这也引起了很多人的关注。

事实上，纵观整个中端新能源市场，目前缺乏特斯拉这样的领先品牌。虽然有大众朗逸纯电动等合资车型，但产品本身缺乏竞争力，可以看作是积分政策的妥协，导致产品力较弱。雷诺江铃逸的出现可以说是中型市场上第一款真正意义上的纯实力合资车型。在功率方面，Yi的电机峰值功率为170Kw，峰值扭矩为395N。m、 仅需5.8秒即可加速。它是目前该级别中最强大的车型之一，超过了广汽AION S Plus和小鹏P5。尽管目前大多数关于新能源汽车的讨论都集中在动力性能和辅助驾驶配置上，但对车辆性能和操控体验有重大影响的底盘悬架和车辆驾驶形式却很少受到关注。Yi在这方面有自己独特的理解和专业知识。首先，在悬架方面，Yi采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。与采用扭力梁非独立后悬架的广汽AION S Plus和小鹏P5相比，成本更高，在操控和减震方面的表现也将更加突出。扭力梁非独立后悬架结构简单，可靠性高，但会引起车辆后轮外倾角的轻微变化，影响后轮的抓地力和操控性。对材料财产和制造工艺的要求很高。多连杆独立后悬架可以有效保证车轮的倾斜，提高轮胎附着力，平衡舒适性和操控稳定性。

说到驾驶形式，广汽AION S Plus和小鹏P5都采用了前轮驱动形式，这是目前该级别车辆最常用的驾驶形式。最大的优点是机械部件更少，与其他驾驶形式相比成本更低，前轮驱动车型更容易驾驶，效率更高。Yi的一些车型还采用了前轮驱动的形式，这不仅降低了成本，还降低了汽车的价格，同时更符合目标消费群体的驾驶需求。对于那些渴望更强性能控制的人来说，四轮驱动是最好的选择。尽管Yi的高端车型的成本显著增加，但四轮驱动在操控方面的改进是实实在在的。四轮驱动是公路上转弯极限最高的传动方式，它可以在车辆高速转弯时为每个车轮分配最佳的驱动力，从而提高车辆的转弯极限。强劲的动力和激进的操控只是雷诺江铃逸的两大优势。这款由江铃和雷诺两大集团打造的中档新能源新秀，足以打动追求个性和驾控的年轻一代消费者。竞争激烈的雷诺江铃逸也将有更广阔的发展空间。

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