两强相遇，性能制胜！第五代途胜L VS全新一代奇骏

说到国内SUV市场的“常青树”，很多人会想到途胜、奇骏、RAV4、CR-V等车型。在这些经验丰富的“老将”中，第五代途胜L和全新奇骏今年再次焕发活力，为同级别市场增添了新鲜血液。这不禁让人觉得，这些模型经过更新迭代后，在市场上仍然备受关注，它们肯定不仅仅依靠表面的努力。因此，今天我们将重点关注第五代途胜L和全新一代奇骏在动力操控性能方面的实力，看看谁的“底气”更强。

首先，我们来看看这两辆车的动力数据。第五代途胜L搭载1.5T大功率发动机，动力总成最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗6.0-6.2L。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，不仅动力充沛，而且调校灵敏平顺。在CVVD技术的支持下，这款车的油耗和动力可以根据不同的工况找到良好的平衡，输出高效的动力。

全新奇骏搭载1.5T超级可变发动机，搭配CVT无级变速箱。该动力总成的最大功率为142kW，最大扭矩为300N·m。在经济燃油效率方面，新一代奇骏的百公里油耗为5.8-6.4L，表明安装小排量发动机为新车的节能减排性能提供了很大帮助。然而，三缸发动机受制于其物理结构，其“抖动”和高速动力不足的问题引发了各种争议。如今，在各种先进技术的支持下，新一代奇骏能否有效弥补这些不足尚不可知，这需要市场的检验。

这两辆车的功率相等。接下来，我们来看看第五代途胜L和全新一代奇骏的底盘调校情况。两款车采用前麦弗逊和多后悬挂独立悬架，是目前市场的主流配置。第五代途胜L配备了现代汽车的i-GMP平台，改进了前后悬架的几何结构，使车辆底盘能够根据驾驶员的意图快速响应，从而提高了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和响应能力。

在这个平台的赋能下，第五代途胜L的操控发生了质的变化。它不仅优化了车辆的动力总成布局，还对发动机舱、座椅位置、座舱地板等采用了自下而上的设计，实现了低重心的特点。将车辆的主要部件和电池等较重的附件移到车身中心，并将安装位置向下移动，以优化车身的重量配置，使车辆转弯更加平稳。新一代奇骏诞生于日产的CMF-CD平台，该平台是目前日产最先进的技术平台。其主要优点是稳定性好、控制精度高、舒适度高。此外，平台的模块化组织设计还可以在未来的车辆研发中不断扩展最新技术，降低成本。可以看出，无论是第五代途胜L还是全新一代奇骏，都在努力为消费者提供一款不错的紧凑型SUV，两者在账面数据上都保持着SUV的上层水平。从目前的市场口碑来看，第五代途胜L凭借其创新升级的产品能力获得了良好的用户口碑。新一代奇骏能否改变用户对三缸发动机的固有印象，迅速在市场上站稳脚跟，取决于其性能。

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