关于安全的一堂公开课 极狐技术日之车身架构解密

许多人认为车身的安全性是不安全的，最重要的是车身不牢固。钢板越厚，就越安全。但现代汽车设计并没有这样考虑。从力学研究的角度来看，设计师认为软部件是软的，而硬部件是刚性的。根据不同的受力条件，一些车身可以在碰撞过程中吸收和分散能量，尽可能地减小冲击力。实现对驾驶员和成员的最大保护。在车身结构的安全考虑方面，极狐汽车可以说是下了很大的功夫，体现了真正的功夫。在最近开幕的第24届成都国际车展上，极狐汽车携极狐阿尔法T、极狐阿尔法S和备受期待的华为HI版极狐阿尔法S.三款重量级车型亮相。同时，我们还为您带来了极狐科技日车身架构解密公开课！

目前，汽车车身材料有三大主流流派，即全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。但在车身结构选材的技术路线上，极狐选择了上钢下铝的钢铝混合车身结构。钢材的强度、韧性、塑性平衡，成本相对较低且可控，这些都是它的优势；铝合金材料的主要特点是重量轻。然而，与轻量化的优势相比，全铝车身的缺点也很明显。首先，铝合金材料成本高，制造工艺复杂；其次，铝材的强度远低于钢材，达到相同的结构强度意味着体积将远大于钢材；同时，铝材的维护很困难，事故发生后，只能通过更换新零件来进行维护。

所以极狐的工程师在设计之初就考虑到了钢和铝的优缺点，选择了钢铝混合动力车身的技术路线。根据材料本身的特性和车辆不同部件的要求，对材料进行了合理的选择和适当的测量。车身下部采用铝合金材料，在保证碰撞能量吸收和碰撞力传递的同时实现轻量化；

上身由不同强度的钢材制成，在减少体积的同时实现高强度和碰撞安全性能。

极狐的产品是基于新创建的IMC平台架构开发的，应用了大量优秀的设计和先进的理念。车身设计根据不同地区的特点，采用不同的材料和制造工艺，采用合适的材料测量，实现重量和性能的平衡。

1） 强度高达1500MPa的超高强度热成型钢应用于a柱和B柱以及门槛等位置。通过“结构环”的设计理念，形成“笼架”车身结构，参与承载碰撞能量，确保碰撞过程中客室的完整性。2） 在车身侧面，极狐采用了门槛分体式的创新概念，采用了钢门槛和铝挤压型材相结合的设计。侧柱碰撞后，电池的安全距离为3.7，远高于国家标准要求的≥0。3） 在前副车架的位置，极狐增加了碰撞能量吸收结构设计。前副车架的全框架结构与纵梁和横梁上的多个折叠导槽相结合，使前副车架能够在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。4） 对于前纵梁的位置，极狐首次开发出屈服强度更高、碰撞塌陷弯曲角超过110°的新型铝合金材料，远超国家标准要求，满足工程师对汽车前纵梁折叠和吸能的要求。由于铝合金材料和钢材的特性不同，它们无法通过传统的焊接工艺连接。为了解决这个问题，极狐的蓝谷麦格纳工厂结合了SPR、FDS和粘合剂粘合等先进的连接工艺，使材料之间的连接更加稳定，实现了钢与铝材料的完美连接。以Extreme Fox Alpha S为例，这款车的车身配备了1276颗SPR铆钉螺钉、430颗FDS流动钻螺钉，以及超过150米的高强度结构胶。除了提高车身刚度外，这些先进连接技术的广泛采用也使阿尔法S的整体气密性达到了58SCFM。

特别值得一提的是，极狐产品的车身抗扭刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身抗扭硬度达到了55000Nm/°，阿尔法S车身抗扭刚性甚至达到了60000 Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少疲劳损伤和异常噪音，确保极狐产品在各种工况下的操控稳定性和碰撞安全性。

同时，下车身由铝合金材料制成，具有优异的耐腐蚀性和六道防腐蚀屏障，确保客户购买的每辆车都能实现10年无功能故障或锈蚀磨损。在CA-CAP防腐性能评级中，极狐产品在过去10年中获得了五星荣誉和109款参赛车型中的第二高分。当然，除了车身结构的安全性之外，作为一款新能源汽车，大家也非常关心电池的安全性，而电池的安全是我们每个人都应该关注的事情。在电池的设计上，极狐基于全新的平台，电池最初与车身和底盘的设计融为一体。动力电池通过26个连接点与整车紧密连接，确保车身的整体刚度，确保车身在碰撞时吸收大部分能量，从而保护电池的安全。

此外，得益于广泛使用的铝合金和二次真空高压压铸铝合金等先进技术和设计，极狐产品的车身轻量化系数在全球领先。Jih的轻量化系数……

阿尔法T车身的重量系数为1.78，而阿尔法S车身的轻量化系数为1.6，远远超过欧洲年轻人的平均重量系数，显著领先2.8的行业平均水平。相关研究数据显示，如果能够实现10%的减重，幅度一般可以增加6%-8%。极狐轻盈的车身也为高续航里程奠定了良好的基础。

从上面可以看出，极狐汽车为用户提供了从硬件到软件的全面安全保护，包括允许技术走向全球的IMC架构。所有这些都旨在为消费者提供更卓越的产品体验，使其成为新能源汽车的典范！

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