40000+小时“找茬儿” 北京汽车能更“轴”点儿吗？

漠河位于黑龙江省西北部，是中国最北、纬度最高的地方，素有“中国北极”之称。这是一片“冰会裂开”的神奇土地，全年平均气温在-5℃左右，冬季最极端的温度可以降至-50℃。这种极端的环境是一群人最喜欢“找茬”的地方，他们是北汽动力研究院的试制和测试工程师。他们非常清楚，作为汽车的核心部件，发动机必须在极端环境下进行长期稳定性测试，因为这关系到整个汽车的质量、质量和安全。想象一下，如果一辆汽车的发动机质量无法保证，谁敢碰它？因此，与其他部件相比，发动机的开发和测试更加重要、严格和苛刻。

特别是在新发动机的开发过程中，极限测试往往是最客观的“试金石”。那么，发动机极限测试和车辆测试之间有什么区别呢？跟随作者更深入地了解A156T2平台发动机是如何经受住严格的“故障查找”过程的。冰火两重天的终极考验，完成多重蜕变。此次访问期间，北汽动力承担了北汽集团重要零部件的自主研发工作，包括已经量产的1.5L、1.5T、2.3T等多款发动机产品。

据发动机开发部负责人范子竹介绍，北汽动力系统总面积6.5万平方米，投资超过100亿元，团队超过1000人。实验室包括发动机性能测试区、发动机可靠性测试区、专用测试区、车辆测试区、变速器测试区、混合动力电池测试区、零部件及辅助功能区。该实验室包括80多套核心设备，包括AVL测试系统、FEV测试系统、MEIDEN变速器测试系统、KISTLER燃烧分析系统、AVL颗粒物排放测试系统、HORIBA NVH测试系统、三坐标测量系统、DELTA早期故障诊断系统、HORIBA National VI排放测试系统，强制性电池充放电测试系统和中电瑞华电池模块测试系统，满足动力总成全过程和部分混合动力电池开发和测试验证的需求，在国内处于领先水平。第一阶段是对发动机功能进行全面验证；

第二阶段涉及小规模生产后对生产工艺和部件质量的反复验证。在过去三年的开发中，A156T2项目包括了5个维度的16种类型的测试，该发动机的验证时间总计超过40000小时，相当于行驶了500多万公里。

其中包括-25℃～115℃的深度冷热冲击试验。深度冷热冲击试验是通过在极冷条件下进行热循环来验证发动机的耐久性。作为加速测试，并不是复制消费者的使用方法，而是让发动机在使用寿命内产生类似的累积损伤，这是对发动机的终极“生存挑战”。在实验室的极端折磨中“存活”下来的发动机，需要被拉入平均温度为-30℃甚至-40℃的极冷环境，以及100℃以上的高温环境，进行重复的每日极限测试，收集数据，测试发动机的各项性能。A156T2项目的发动机产品通过反复的极限测试进行优化，在优化中不断进化，最终目标是为市场和消费者推出一款好产品。在超过40000小时的时间里，Extreme已经成为负责试生产和实验规划的最终领导者。王东升是一个喜欢在极端环境中“找茬”的人。作为极限测试验证的负责人，他真正让我们了解了这份专业而神秘的工作背后的“故事”。

王东生是总工程师，负责试生产和测试计划。为了给研发团队提供更准确的测试数据，王东生经常在极冷、干燥、潮湿、高海拔的环境中工作。用他的话说，对于引擎验证，需要根据行业经验和用户需求对引擎进行多维度测试，包括各种极端场景，总时间超过40000小时。作为产品实用性的最终守门人，即使在法定节假日和农历新年期间，也必须全年365天、24小时待命。每天12小时，每周7天，以及人力时间的有效执行率，以确保这一现实验证多维度、多用户场景的完成。对于发动机验证的负责人来说，只要项目没有完成，就很难有时间休息。

王东生说， “我的工作是通过有效和快速的执行率来确保实验的进展。对于高温、寒冷、潮湿、高海拔和长期极限运行等实际工作场景，发动机将面临测试和数据收集，完成多维度和多用户的场景验证，确保发动机在各种使用场景中的稳定性能操作系统。“新疆吐鲁番火焰山的气温超过50℃，地表温度高达82℃。在这样的环境下，他们停留了一个多月，以获得发动机在极端高温环境下的功率和可靠性测试数据。黑龙江省的漠河是中国最冷的地区之一，寒冷时温度低于-40℃est季节。早上四五点钟，是一天中的最低温度。他们需要利用最低温度完成发动机低温测试、电子控制系统低温验证、低温评估部件测试等近百项测试任务。校准工程师在操作

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