东软睿驰总经理曹斌出席AUTOSEMO第一届三次委员会议并发布白皮书2.0

百年传统汽车行业正在掀起创新浪潮，历史悠久的汽车行业正在积极转向软件创新。随着高计算硬件平台和软件架构的双重升级，“软件定义汽车”已成为头部车企的战略共识。2021 9月24日，中国汽车基础软件生态委员会（以下简称“AUTOSEMO”）第一届第三次委员会会议和“汽车产业下半年：‘软’实力下的‘硬’思维”圆桌沙龙在北京成功举行。AUTOSEMO专业指导委员会主任徐艳华；AUTOSEMO首任轮值董事长、东软瑞驰总经理曹斌，以及20家创始成员单位、26家新公司、中国汽车芯片产业创新战略联盟（以下简称“芯片联盟”）的代表出席了本次会议。

首先，曹斌从汽车行业、2021工作目标、成就和会员扩展机制等角度在大会上发表了讲话，并提出了几点思考：1。今年，整个行业经历了快速转型。在这个过程中，AUTOSEMO应运而生，肩负着非常重要的使命。与此同时，它也遇到了一个千载难逢的机会。自动驾驶和智能网联是汽车行业最热门的话题，也是中国汽车行业备受全球关注的重点领域。这些功能和应用场景的实现还取决于标准软件架构和应用接口规范的构建；2.AUTOSEMO发布的《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》和《车载SOA软件体系结构技术规范1.1》强调了AUTOSEMO服务框架（以下简称“ASF”）的概念和思路，这是AUTOSEMO下一步工作的重要方向之一。它是一个基于AUTOSAR进一步扩展到应用层和SOA架构的中间框架，这些框架的存在可能会在中国汽车行业向“软件定义汽车”的发展中发挥重要作用；3.AUTOSEMO组织正在不断发展壮大。自成立以来，拥有20名成员，积极参与主机制造商、研究机构、国内外供应商等相关单位，在整个行业的影响力不断增强。在成员单位的探索和参与下，AUTOSEMO提出了新的框架和标准，包括SOA架构规范；4.未来，包括底层操作系统（操作系统）和操作系统的虚拟化，这也是AUTOSEMO开发中需要考虑的主题；

5.随着AUTOSEMO组织的发展壮大，未来我们将继续聚焦A20创始成员单位，完善会员扩展机制，构建开放合作、共创共享的生态平台。

AUTOSEMO专业指导委员会主任徐艳华

在本次会议上，AUTOSEMO首任轮值董事长、东软瑞驰总经理曹斌在各标准工作组的带领下，汇报了标准工作的进展和重点工作成果，并就未来的工作计划和发展规划进行了深入探讨。自AUTOSEMO成立以来，东软瑞驰因牵头参与多项集团标准的立项和编制，以及牵头编写《中国汽车基础软件白皮书》，被授予“AUTOSEMO杰出贡献单位”荣誉称号，以及“车载SOA软件体系结构技术规范”。

东软瑞驰被授予“AUTOSEMO杰出贡献单位”荣誉称号。其中，东软睿驰和地平线牵头推进了“自动驾驶视觉感知接口规范”项目，该项目已完成接口规范的正式审批。下一步是完善感知接口格式定义的相关准备工作。同时，东软睿驰报告了“车云综合服务框架及相关协议的定义和接口设计”，完成了车云综合业务的推广，并提出了包括接口定义和设计规范在内的课题。接下来，将就车云综合服务的定义和价值分析等议题进行讨论，推动标准内容的不断完善并达成共识。

在AUTOSEMO创始成员东软睿驰车云集成定义与应用案例集白皮书2.0的关键工作报告环节中，东软睿弛首次提出创建ASF软件框架的概念。随着软件体系结构的逐步标准化，应用层对跨领域算法提出了更新的要求。该框架是从SOA服务开发的角度设计的，可以提供系统级服务、SOA+、原子服务、车辆级系统服务、动态服务等，包括定义应用程序开发的标准接口，实现软件的可重用性，降低开发难度，从而节省大量人力和资源。

ASF服务框架、ASF总体框架和ASF集团标准工作组推进计划，作为“中国汽车基础软件发展白皮书2.0”（以下简称“白皮书2.0”）的重要成果，9月26日，在“2021世界智能网联汽车大会”的“ICT企业特别会议：智能芯片和汽车系统”分论坛上发布了大量信息。在2020年发布的1.0版本的基础上，白皮书2.0还对软件定义汽车的发展、SOA标准的背景和架构、软件定义汽车创新实践、车载智能芯片和基础软件构建智能汽车新生态系统等进行了深入分析，AUTOSEMO标准的发展以及AUTOSEMO生态系统的未来前景。

曹斌表示，白皮书2.0旨在承担中国汽车产业转型中的生态发展任务。基于中国汽车软件产业的发展现状，对中国汽车基础软件领域的关键技术和标准进行深入探讨，创新实践知识共享，构建新的产业生态系统。

曹斌在现场发布了《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》。面对汽车行业的下半场，汽车软件和硬件都面临着新的挑战。不断加强汽车基础之间的互动……

软件与芯片联盟等行业组织加强对话与讨论，已成为汽车行业的必要举措。下午，AUTOSEMO与中国芯片产业创新战略联盟联合举办了题为“下半年汽车产业软实力下的硬思考”的圆桌沙龙，就汽车软硬件（芯片）协同发展等关键议题进行了深入探讨。芯片联盟联合主席董扬、副秘书长邹光彩、AUTOSEMO专业指导委员会主任徐燕华、AUTOSEMO第一任轮值主席曹斌以及AUTOSEMO成员单位专家参加了本次会议。

董扬和中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长徐燕华表示，首先，目前汽车产业的新发展领域，如自动驾驶，需要共同探索。技术需要成熟，生态产业链需要完善。在智能网联汽车的发展过程中，一些底层软件，或者重复开发的东西，应该有标准和结构。软件应该是分层的。其次，在向智能网联发展的过程中，有生存空间，百花齐放，这是生态平台的本质。这个沙龙是两个联盟的结合，一个是软件，另一个是硬件。这是生态讨论的开始，在硬件融合的趋势之后，行业需要共同思考构建生态系统的更大意义。董扬表示，我们目前正处于全球汽车操作系统的生成和创新发展阶段，拥有内燃机和变速器等成熟技术。因此，我们需要参与创新，并拥有自己的操作系统。邹光彩还认为，随着中国汽车市场的发展，有必要提出一个新的操作系统，这是一个开放的生态问题，而不是由单个企业或机构控制。因此，AUTOSEMO和芯片联盟应该从联盟的角度结合上下游，共同克服这个问题。上汽、广汽等几家代工企业的代表，东软瑞驰、地平线、黑芝麻等一级企业的代表，围绕“新一代架构下通用硬件平台和软件架构的发展趋势”和“智能芯片和车载操作系统在中国新生态系统建设中的优势与挑战”的研究方向进行了精彩的分享与探讨。首先，上汽零光束推出了Galaxy Full Stack 3.0。随着智能硬件、软件和服务在移动、云甚至物联网中的集成，该平台将创建一个不仅连接汽车和人，还连接汽车、人、城市、道路和一切的生态系统。东软睿驰分享了通用域控制器的软件解决方案，其中提到了新电子电气架构转型的关键特征，即引入了两个控制器：中央域控制和自动驾驶域控制。中央域控制解决了车内IT基础设施（包括以太网网关和车级服务的运行环境）的问题，而自动驾驶域控制解决的是辅助驾驶/自动驾驶功能的集中实现。

随后，在关于“新一代架构下通用硬件平台和软件架构的发展趋势”的圆桌讨论中，广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强表示，现在大多数汽车制造商都有四到两到三个集中式中央域控制器，这实际上不会有太大的不同。如何与合作伙伴一起开发一个软件平台，而不需要汽车制造商投入大量精力，这是每个人共同努力的方向。曹斌认为，现在这个行业的发展有两个方向。一个是汽车公司开发软件，开发控制策略和上层应用软件，以及有价值的部件本身。另一种是Tier1，用于芯片功能自适应，但从开发应用程序到运行需要很长时间，需要增加人力、时间……

以及成本。此外，下一代芯片正变得越来越复杂，因此这一开发过程很难长期持续下去。尤其是现在，当汽车行业已经到了“领域控制战”的阶段，通过不同功能的组合，能否划分工程领域，解决软件复用和功能不断迭代升级的问题，是东软瑞驰标准化通用领域控制的理念。对于一些典型的功能域芯片和主流芯片的选择，业内似乎没有太大的反对意见，比如TI的TDA4和恩智浦的S32G，它们具有相对完整的功能和良好的性能。在这些典型芯片的基础上，对基础软件和功能组件以及上层应用程序接口进行了充分的适配和完善。它们一次移交给客户，将来可以重复使用，以解决重复开发和资源浪费问题。这是东软睿驰希望探索的解决方案。

0

目前，NeuSAR作为一种兼容最新AUTOSAR标准的基础软件产品，可以有效地实现软硬件解耦，将NeuSAR产品中的核心功能、算法等转换为SOA服务，并通过标准化接口提供给应用程序开发人员，以支持灵活的应用程序开发模式。8月，东软睿驰正式发布了两款面向SOA的新一代标准化域控制器产品，分别是用于自动驾驶的集成停车域控制器和用于整车的通用域控制器。董扬总结道，汽车产业转型的发展有两条道路，一条是快速的，另一条是友好的。现在它还没有最终确定，而且这项技术还没有发展到最后。通过不断的实验和探索，将会有进一步的发展，这涉及到很多不确定性。但从东软瑞驰的通用域控制器来看，它既快速又友好，在未来的下一步产业发展中可能会考虑并采用。在下一次关于智能芯片和车载操作系统在中国新生态系统建设中的优势和挑战的圆桌讨论中，地平线系统软件部研发总监凌晓峰认为，构建基于高性能、强大SOC芯片的中央计算域控制架构已成为未来趋势，分布式ECU架构在功能安全性和完整性方面提出了巨大挑战。黑芝麻智能业务发展总监金磊表示，域的集成不仅仅是简单的集成，而是如何通过集成来提高性能和功能，让消费者有更好的体验，逐渐从分布式发展到集中式的车辆电子电气架构。曹斌表示，操作系统和芯片一直被认为是工业发展中一个非常基础的话题，但这是一个非常长期的话题。从长远来看，一方面我们需要看技术，另一方面我们也需要考虑计划的成熟度。可以根据10年或20年的发展进行整体规划，这对行业来说是非常重要的基础。同时，人才储备、产业链构成、生态系统建设也有非常基础和有价值的工作。最后，董扬总结道，中国汽车行业已经开始从低端制造业向高端制造业转移，进入创新发展阶段。随之而来的技术和市场相关问题值得考虑。

自主创新的第一要素是继承国外已有的成熟经验，第二要素是通过自己的实践进行创新。这两条路径都非常重要，与这两个方面相关的行业联盟——芯片联盟和AUTOSEMO——应该开放合作，在传承的基础上实践，加强和扩展自身的能力和体系。在百年未有之大变局下，中国汽车工业已进入创新发展阶段，从低端制造业向高端制造业迈进。在发展过程中，要建立生态系统，充分融合上下游产业的合作共赢关系。未来，AUTOSEMO将继续充分利用其联合会员单位来扩大行业……

al生态系统和实施的关键研究内容，包括各项标准工作的成果。今年年底，ASF1.0将很快发布。在2021世界智能网联汽车大会期间，AUTOSEMO将发布《中国汽车基础设施软件开发白皮书2.0》和《车载SOA软件架构技术规范1.1》，这也将为中国汽车基础设施产业和智能化发展的战略方向提供参考和指导。

标签：北京理念

汽车资讯热门资讯