表演决斗，激烈的竞争。9月26日，2021中国量产汽车性能大赛专业站在江苏省东海县响起了集会号召。比赛现场，30余款热门车型再次齐聚一堂，展开巅峰对决。被誉为“明星车型”的风行T5 EVO，在循环赛和8号环赛中，以实力比拼，夺得小组“双冠王”。特别是在图8环赛中，它以41.538S的成绩获得了紧凑型SUV组的第一名，领先第二名近1秒，并以优异的表现延续了比赛的传奇。
早在之前的CCPC公共车站活动中，广受欢迎的T5 EVO就因其各方面卓越的产品力而受到公众和司机的好评，并获得了三门峡火车站“明星车型”的称号。在今年的专业站点赛事中，官方设置了7种路面、5种坡道和8种车道进行测试。除了0-100km/h加速、Z字形圆圈、驼鹿测试、性能综合赛、圆圈居中和绕桩等常规项目外，官方设置涵盖的项目还包括用户非常关注的舒适性测试项目，如颠簸挑战和隔音降噪，这是热门T5 EVO的新挑战。
在0-100km/h加速和对路爬坡的前两场比赛中，参赛车型的动力表现受到了严峻挑战。风行T5 EVO搭载三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，搭配高效的格特拉克7速湿式双离合变速箱，打造黄金动力组合。发动机在5600转/分的转速下可输出145kW的最大功率，并可产生285N·m的峰值扭矩，在1500转/分时可连续输出高达4000转/分。在实际测试过程中，风行T5 EVO具有持续爆发的爆发力，尤其是在对面道路爬坡的过程中，驾驶员可以随时体验到十足的“推背感”。
绕桩定心、八字形盘旋、驼鹿试验等项目对车辆底盘的操纵性能提出了更高的要求。特别是在围绕桩固定一个圆圈的过程中，工作人员布置了一个直径为30-100米、N个点均匀分布的圆圈，车辆以最快的速度穿透并缠绕桩。车身方面，得益于“短悬长轴”的设计，风行T5 EVO较短的前悬使转向角度和转弯半径更小，为驾驶员提供了动态灵活的操控体验。悬架方面，风行T5 EVO采用了运动调谐的前麦弗逊后多连杆悬架系统，后悬架采用四连杆设计，可以使车轮和地面尽可能保持垂直。横向稳定杆的加入显著降低了车辆在转弯时的车身倾斜，进一步提高了悬架在转向等过程中的抗侧倾能力，而不影响悬架的垂直刚度，确保了轮胎的抓地力，使车辆在高速转弯时的姿态可控。在固定圈桩和8形环项目中，风行T5 EVO分别以21.641S和41.538S的成绩夺得紧凑型SUV组第一。
颠簸的挑战是这次测试的一大亮点。工作人员在参赛车型中放置了一个装满水的水杯，在道路上连续坑坑洼洼后，工作人员测量了风行T5 EVO的水量。丰兴T5 EVO在该项目中获得了众多评委的认可。这是因为风行T5 EVO的前悬架下控制臂采用了双层冲压钢结构，有效降低了簧下质量，提高了行驶稳定性。后悬架的四连杆设计使左右车轮能够实现对道路振动的单独过滤，从而产生更出色的振动过滤效果。在隔音降噪测试中，测试人员通过rad测试了参与车型的车内噪音……
设备风行T5 EVO通过“减、隔、吸、堵”的方式，从噪声的来源和传输过程中有效提高了NVH性能，确保怠速噪声低于37分贝，达到深海级静音标准，得到了在场评委的一致认可。
本次CCPC专业站比赛不仅全面测试了车辆的终极性能，还将消费者的实际驾驶场景“搬上”试验场，充分满足了用户的实际驾驶需求，为消费者购车提供了专业权威的参考。凭借强大的综合实力，风行T5 EVO历经多重考验，成功冲过终点线，展示了其高质量、高性能的产品特点，并以“双冠王”的成绩再次书写了CCPC比赛的传奇！
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