油耗不输进口重卡！国六时代，国产重卡用数据说话

当物流运输正式进入国六时代时，市场信心和用户使用仍然不畅。国六重卡的技术是否成熟，对尿素和油品质量的高要求，以及车辆采购成本、使用维护成本以及驾驶员培训成本的增加，都让持卡人拭目以待。然而，今年的第六年是时代的潮流。为了彻底解决卡友在未来使用过程中的担忧，9月15日至17日，商用车行业媒体“卡车之家”推出了“卡家实践集团第六年体验”直播运营活动。通过比较第五年和第六年的油耗水平、尿素成本和车辆可靠性性能，从实际角度看待成本，并用数据讨论英雄，打破了用户对第六年汽车维修的担忧。

阿曼重型卡车在燃料成本和尿素消耗方面并不输给“公路之王”，与第六代卡车不相上下。由于车牌登记、路权、二手车保值率等问题，卡友普遍有“第五代不想选，第六代不敢选”的想法。Truckhome选择了两款具有代表性的国产和进口重型卡车进行验证，即4×2欧曼EST-A国六拖拉机和斯堪尼亚G系列欧五拖拉机从山东济南往返运输到浙江杭州。在满载的情况下，它们在三天两夜内行驶了1900多公里。最终的阿曼EST-A拖拉机的百公里综合油耗为27.4升，而斯堪尼亚G系列拖拉机的百千米综合油耗为26.6升；

双方消耗50升尿素。由此可见，国六重卡的油耗仅比国五重卡高0.8L，国产重卡的性能不输以“公路之王”为代表的进口重卡。

随着排放的升级，近年来国产卡车已经迎头赶上，在油耗、性能、技术等方面都有了显著的提高。车辆的整体质量正在逐步提高。根据最终评估结果的公布，此次评估的阿曼VI EST-A拖拉机行驶里程为612公里，仍处于磨合期，而斯堪尼亚拖拉机行驶里程达到19.5万公里，处于最佳行驶状态。同时，据了解，此次驾驶的驾驶员是斯堪尼亚车型，对阿曼重型卡车的驾驶习惯相对不熟悉。因此，阿曼（国六）和斯堪尼亚（欧五）仅0.8升的油耗差距就更大了。相信磨合期过后，在熟练司机的配合下，阿曼重卡的油耗表现会更好。

更重要的是，国产卡车也有“先天优势”。与进口产品相比，国产卡车已经建立了一个庞大的服务网络体系，从数千到数百不等，这可以从服务站覆盖率和服务响应速度方面得到反映。在国六时代，我们还可以通过更快、更高效的服务来满足用户的需求。在“双碳”目标的背景下，重卡行业是减碳过程中的重点监管行业，第六个国家严格执行排放标准是趋势。从1至6国排放标准的实施时间来看，排放标准的更新速度越来越快。目前，购买国六或国五汽车不再是一道选择题。然而，在这个时间点上，卡车司机是选择积极“拥抱”新标准，购买国六车型，还是受到成本、油品等因素的制约，保守选择国五车型，还是继续观望，成为摆在他们面前的挑战。

对于不选择国家6的卡片爱好者来说，最重要的是担心成本上升和对国家6的一些误解。例如，人们认为国家对氮氧化物和颗粒物的排放标准更加严格，并且添加后处理系统降低了发动机功率并增加了燃料消耗。事实上，目前的国六重型卡车采用了“非EGR”排放路线，就像这次验证的欧曼国六重型汽车一样。它配备了独家的富康A系列发动机，由采埃孚变速箱打造的超级动力链，以及行业领先的后处理系统“非EGR”排放路线，具有更大的功率和更低的油耗，以及更低的DPF故障率和更高的动力系统可靠性；

整车根据中国市场和用户使用习惯进行了专门设计，使其更能适应机油和工作条件。因此，从技术路线和实际运行性能来看，国六技术已经相对成熟，在油耗和机油适应性方面能够很好地满足客户对运行成本的需求。

国六排放标准实施后，国五货车的保值率也大幅下降，未来转手难度较大。从购买成本来看，国六车型虽然售价较高，但符合市场发展趋势，比国五车型使用寿命更长，保存率更高。此外，许多地区已经开始限制国庆五卡车通行，甚至许多企业以更严格的环境治理为由终止了与卡车司机签订的供应合同，给运输从业者造成了重大经济损失。相比之下，国六卡车享有更大的路权优势，可以为用户赢得更多的盈利机会。站在潮头，我不敢行走，但汹涌的海浪向前推进。随着国六标准的实施，重卡进入了一个新的时代，这就要求重卡企业不断推出更高效、更勤奋、更智能、更经济的国六重卡产品，才能真正让用户放心选择，推动国六产品的全面推广应用！

标签：曼斯堪尼亚斯堪尼亚G系列

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