中大型SUV在国内汽车市场的受欢迎程度在很长一段时间内都没有下降。俗话说，“存在是合理的”。这是因为中大型SUV几乎完美地满足了中国消费者对一辆车和一辆车的购买需求。在30万元的汽车消费市场中，舒适的自动驾驶和宽敞的家庭坐式中大型SUV可以说是消费者的最佳选择。在购车过程中，面对福特探险者和大众途锐这两位同级别的杰出玩家，让消费者面临着接二连三的困难。考虑到最近大众途锐V6车型的推出和实车交付量的限制，我们选择将福特探险者EcoBoost 285四驱钛版与大众途锐380TSI四驱尊享旗舰版（售价3720万元）进行比较，看看谁能获胜。
福特探险者
大众途锐外观大气，细节彰显其风格。乍一看，这两款车看起来都很硬朗，很有气势，但当谈到具体的设计细节时，它们的风格完全不同。探险者倾向于更年轻、更运动，而途锐则继承了大众家族的设计语言，整体表现略显温和。从积极的角度来看，探险者的星辉点阵六边形中网“大嘴”霸气而精致。
探险者途锐用直线贯穿整个格栅，但不幸的是，发光的车标不仅没有营造出高端感，而且看起来有点“油腻”。
途锐的审美偏好因车主而异，但车身尺寸是一个坚实而坚硬的指标，体现了消费者对高品质体验的追求。在这方面，探险者以超过3米的轴距表现可以说是一场彻底的胜利。
探险者的动力堪称标杆，驾驶体验堪称一流。此次对比的两款车型均为四驱车型，探险者采用实时四驱，途锐采用全时四驱。因此，在越野能力方面，途锐占据了上风。然而，探险者驾驶控制和燃油经济性的优势在日常实际使用中得到了体现。得益于CD6平台的支持，入门级车型采用了纵向后轮驱动结构。与常见的横向前轮驱动结构相比，纵向后轮驱动结构由后轮驱动，后轮只负责转向。此外，50:50的前后桥平衡重量分配和铝合金下摆臂，使车辆具有灵活的车身动力学和更高的操控体验。在四驱版本的车辆上，其配备的智能四驱系统可以自动检测车辆的运行状况，根据车辆的动态智能分配扭矩，给车辆带来精确而卓越的控制感，这带来了显著的优势。第四代2.3T EcoBoost发动机搭配10速自动变速器动力总成，官方100公里/小时加速时间为7.6秒。在燃油经济性方面，探险者只需要92辛烷值汽油，而途锐则需要95辛烷值汽油加油，大大增加了驾驶成本。
Explorer的第四代2.3T EcoBoost发动机
探险者1700Mpa的高强度笼形车身极具侵略性，途锐也没有太多让步。作为回应，他们提出了两种电力解决方案。一款是2.0T发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米，足够日常驾驶，但动力远不如探险者。另一款是最高配车型的独家2.5T V6发动机，最大功率为220kW，峰值扭矩为500N……
m、 但价格已经接近40万元。
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大众EA3902.5T V6发动机实际上在动力和操控方面对中大型SUV更为重要。与整个系列的Explorer标准2.3T EcoBoost发动机相比，途锐的高低功率配置方案不够实用。科技引领未来，配置彰显诚意。这两款中高端车型都有丰富的配置。探险者打造了一个未来感十足的驾驶舱，配备12.3英寸液晶仪表板和12.8英寸中控大屏，标配SYNC+?智行信息娱乐系统是最大亮点。与百度联合开发的语音识别系统可以识别70多种模糊语义，通过语音控制，可以实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯等八大功能。语音识别率高达98%，还有丰富的应用扩展应用。
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整个探险者系列的标准配置是SYNC+智行信息娱乐系统，具有12英寸的中控屏幕尺寸。智能交互系统也进行了升级，支持手势翻转、在线音乐和高德导航等功能。然而，UI界面仍然略显单调。虽然它也具有语音识别功能，但其实用价值有限。而且由于价格低、配置低，途锐的中低配车型中，主动制动、ACC自适应巡航控制、智能跟车、车道偏离辅助、疲劳监测等许多实用的安全功能都消失了。
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途锐智能多媒体交互系统在两款车上都采用了L2级自动驾驶技术，探险者还配备了道路交通标志识别系统，提醒驾驶员避免超速和其他违法行为。不幸的是，途锐仅在两款高端车型上配备了L2级自动驾驶技术，而安装在探险者上的Co-Pilot360TM智能驾驶辅助系统仍然是整个系列的标准配置。即使是售价30.98万元的入门级车型，也可以享受L2级自动驾驶功能。
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探险者的整个系列标配L2 Ford Co Pilot 360 TM智能驾驶辅助系统
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总体而言，途锐智能驾驶辅助系统的两款高端车型之间的竞争十分激烈，但在中低端车型中，探险家的诚意得到了突显。各种高端配置的去中心化，让消费者拥有更智能、更安全的驾驶体验。总结：通过库存对比可以发现，探险者EcoBoost 285四驱钛版和途锐380TSI四驱尊享旗舰版都是优质选择。然而，从两款车的整个产品线来看，探险者在动力总成、驾驶体验和内部配置方面显然具有优势。至于消费者如何做出决定，只能由市场来检验。
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