北汽蓝谷杨子发：高阶智能驾驶将引领未来出行方式新变革

10月15日，2021汽车资本论坛在北京亦庄举行。本次论坛探讨了在智能汽车大变革、新机遇到来的当下，如何探索智能化、自动化交通未来的新变化。圆桌论坛上，北汽新能源工程研究院院长杨自发对先进智能驾驶技术量产的现状和未来发展方向进行了独特解读。

自行车智能化为智能驾驶的发展奠定了基础。在杨自发看来，智能驾驶带来了未来出行方式的变化，以智能驾驶为中心的未来出行方式也将多元化：如私家车智能驾驶服务、共享出行Robotaxi、智能货运物流服务、港口矿山自动驾驶等。整个行业都在积极探索和布局这些未来的交通方式。杨子发提到，在乘用车领域，目前中国市场量产车型仍以自行车智能化为主，实现了L2.5+级别的智能驾驶水平。无论是发布智能驾驶的能力，还是全自动泊车的能力，都表明自行车智能化在不断提升，吸引着消费者。可以说，自行车智能化是智能驾驶进步的基础。然而，自行车智能在高级别应用中有痛点，尤其是L3及以上的应用，例如感知范围有限和盲点。通常，重影探测器的长尾问题需要车路协同技术来补偿。因此，这两种策略并没有分开。未来智能网联汽车的发展将不可避免地通过自行车智能化和车路协同技术的融合来实现。考虑到车路协同技术的发展现状，面对高级自动驾驶汽车的量产需求，还需要在产业政策、核心技术突破、5G-V2X基础设施等方面做好准备。

北汽新能源工程研究院院长杨自发关于自动驾驶企业的标准数据测量，认为数据闭环是收集和利用数据的一种手段，是提高算法能力，从而解决长尾问题的重要方法。因此，数据开放对推动高水平智能驾驶技术的落地具有很大的积极作用。在人工智能时代，数据为王，目前许多公司倾向于将数据私有化，难以开放高质量的数据。如何实现数据开放和数据共享是整个行业值得考虑的问题，这可能需要政策干预，例如建立国家或地方数据中心，将整个行业纳入其中，充分利用主机厂多辆车和自动驾驶公司先进算法的优势，实现数据和算法共享，形成数据循环，反馈整个行业，促进整个行业的发展。自主研发一直是我们努力的方向，也是北汽新能源的基础。智能化将是汽车的发展趋势。这是杨子发对自己和行业未来发展的定位。杨自发表示，未来要大规模实施更高级别的智能驾驶，需要主机制造商、自动驾驶和科技公司的共同探索和推动，以及国家法律法规的相关支持。更高级别的智能驾驶有望量产。在极狐品牌智能驾驶技术实力表彰论坛上，北汽蓝谷旗下高端智能电动汽车品牌极狐汽车以41.67%的得票率荣获“年度智能驾驶技术应用领军者奖”。

在智能驾驶领域，北汽蓝谷已与华为、百度展开相关合作。通过与华为联合成立的“1873戴维森创新实验室”，致力于实现智能网联和智能驾驶技术的应用和成果；

今年，极狐汽车与百度在Robotaxi技术和商业运营方面合作，共同发布了基于高端智能纯电动SUV极狐阿尔法T的新一代量产共享无人车Apollo Moon。

今年4月上海车展前夕，极狐阿尔法S华为HI在上海公开试驾，其先进的真实场景智能驾驶能力迅速引起全网关注。即将量产的极狐阿尔法S华为HI版采用了由3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的多冗余感知方案。结合高精度地图和定位，具备覆盖城区、高速公路等详细场景的能力，具备点对点智能驾驶能力。

据了解，在新车开发之初，硬件嵌入就已经到位。阿尔法S华为HI版的传感器和域控制器配置充分考虑了更高级别智能驾驶的需求，因此系统性能可以不断提高。一旦放宽了对更高级别智能驾驶的监管要求，就可以尽快实现量产。近日，北汽蓝谷与华为在北京签署全面业务深化合作协议。双方将加强在智能网联和智能驾驶领域的合作，共同探索在联网云和ADS系统领域的联合开发、测试和验证。未来，北汽蓝谷有望在以智能驾驶为代表的新赛道竞争中继续打造技术高地。

标签：北京DS合创

汽车资讯热门资讯