开日产皮卡玩沙漠，真是太开心了！

虽然这也是比赛的一部分，但与起步跑道相比，拉力和越野并不是那么平易近人。这主要是因为越野运动对场地和车辆的要求明显高于在赛道上跑步。毕竟，满大街的城市SUV几乎无法脱离赛道，但如果它们转向越野，基本上相当于计划“全损”或放弃汽车以挽救生命。在越野项目中，“在沙漠中玩耍”更是难上加难！

由于我国的沙漠主要分布在人烟稀少的西北地区，99%的路上的人没有沙漠越野的经验。同时，往往有几层楼高的沙坡和几乎没有附着力的沙子的表面特征也构成了“玩沙子”的高风险，稍有不慎就可能导致汽车倾覆死亡。所以，如果我们想安全快乐地玩沙子，我们仍然需要找到一支专业的球队。这一次，我将跟随在环塔和丝绸之路拉力赛中获得多个冠军的郑州日产车队，前往鄂尔多斯的恩格贝沙漠，进行一次激动人心的沙漠越野之旅！

在开始这篇文章之前，我想做一个小剧透：“玩沙子真的很愉快

俗话说，如果你想做一件好事，你必须先磨好你的工具。要想在沙漠中玩得开心，我们首先需要一款各方面都有出色性能的车型，而这次我们驾驶的是Navara赛车，它在越野赛中多次获得冠军。但当我在沙漠现场看到真车时，我完全惊呆了，因为这辆赛车除了拉花外，没有经过太多改装。车头最明显的改装是许多越野爱好者安装的涉水喉。此外，汽车前部只有10毫米厚的金属下护板，以防止发动机冷却系统在冲沙坡时受伤。

在悬架部分，为了进一步增加Navara的离地间隙，郑州日产采用了MAMBA（曼巴）可调节减震器来增加底盘。同时，为了确保减震器的可靠性，避免因剧烈湍流对减震器造成损坏，纳瓦拉赛车还采用了双减震器设计，并去掉了前后杠以增加接近角和离去角。

在轮胎方面，这辆纳瓦拉赛车没有使用非常先进的改装，只有四条来自国产轮胎品牌赛轮的MT越野轮胎，搭配雅凡迪的车轮。

以上是这辆纳瓦拉赛车外部的改装标记。在内饰设计方面，这辆纳瓦拉赛车没有经过太多修改，但增加了防侧倾框架、OMP赛车座椅和五点式安全带，以符合比赛的强制性安全标准。至于悬挂在驾驶员和乘客座椅上方的“电话线”，它只是一条麦克风连接线，用于确保比赛期间驾驶员和导航员之间的正常通信。

说到这里，大家肯定会好奇，这样一辆专业的越野赛车到底有什么动力？四轮驱动系统加强了吗？答案是否定的，这辆纳瓦拉赛车没有对动力部分进行任何更改，仍然使用原厂的190马力、235牛米、代号QR25 2.5升自然吸气发动机。变速箱也是原来的6速手动变速箱。即使是刹车和油门踏板也仍然有原来的黑色橡胶表面。四驱系统仍然是原厂的分时四驱系统，具有扭矩放大功能，但没有任何差速锁功能。事实上，这辆沙漠赛车没有配备差速锁的原因也很容易理解。如果一辆汽车在超低附着力的沙漠中沉没，四个车轮将同时失去抓地力。即使有一个可以平衡左右车轮动力的差速锁，它仍然毫无用处。

塔拉力赛郑州日产赛车奖杯。至于郑州日产为什么没有在赛车上改装2.5升自吸发动机，这主要是因为纳瓦拉的原始动力对于沙漠路况来说已经足够了。尽管与目前的家用SUV相比，它的功率和扭矩只能用一般的术语来描述，但这种发动机能够在6000转/分左右的高负载下长时间保持运行，而不会出现任何故障问题。在超过2000转的转速下，这款2.5升发动机可以实现超过200牛米的扭矩输出。除了四驱系统的低速扭矩放大功能外，这辆纳瓦拉赛车在沙漠中的车轮扭矩表现也不算太差。正是凭借其出色的耐用性表现，郑州日产车队获得了无数奖项。

老实说，作为赛道上的小王子，我并不擅长越野。以前，我只有几次越野经历，比如爬土坡和长距离的未铺路面的十字路口。所以，当我坐上纳瓦拉的赛车，准备在沙漠中做一件大事时，我居然在开几米之前拉了拉胯部！

第一个挑战是沙漠行驶过程中车辆的转向响应。与普通的土路甚至泥泞的土地相比，沙漠中的小黄沙直接表现出液体特征。在缺乏支撑的基础上，黄沙的液体状流动特性也会使车辆转向不清晰。当你在沙漠中转动方向盘准备转弯时，松软的黄沙会直接导致车辆前轮下沉到一定程度，瞬间，车辆前部的转向角会与方向盘的转向角失去相关性！与此同时，方向盘也瞬间失去了感知路面的能力！能够传递到驾驶员手中的只是前轮被黄沙带回右侧的扭矩

由于缺乏沙漠越野驾驶经验，面对转向和车头的不同步，我下意识地利用日常驾驶中养成的习惯多转一圈，以便在车头的转向角度上跟上方向盘。然而，令我惊讶的是，方向盘的额外转动不仅没有帮助车头改变行驶方向，还导致车头进一步下沉！由于沙子卡在轮胎里，阻力增加，车辆也经历了显著的减速。坐在旁边的教练清了清喉咙说：“咳嗽。”，“在沙漠中转弯时，最忌讳的是大角度转动方向盘。这种操作不仅会使车辆看起来像在推头，还会显著降低行驶速度，从而增加被卡住的概率

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在理解了教练的话的意思后，我立即将只踩了三分之一的油门踏板踩到底！凭借低速四轮驱动和二档的高扭矩，这辆纳瓦拉赛车的车轮在发动机的轰鸣声中蜷缩在黄沙的波浪中。同时，我还将方向盘适当地向后转了半圈，等待刮沙的前轮重新获得抓地力。伴随着胸口的几声重击，夹杂着不确定和期待，我终于重新控制了车辆的方向，避免了在柔软的黄沙中成为另一个猎物。

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尽管此刻我已经掌握了让纳瓦拉赛车在沙漠中自由奔跑的方法，但与教练像太极推一样流畅的转向操作相比，我的方向动作就像街头斗殴一样细腻，我无法直视它们。造成这种情况的原因仍然是沙子模糊了车辆的转向，并延迟了车身的动态反馈。我糟糕的越野体验不足以提前做出反应，事情发生时调整也为时已晚。最后，我不得不在不同的方向盘角度之间疯狂探索，这让我筋疲力尽。更糟糕的是，由于其他车辆的反复滚动，沙漠中形成的车辙也会导致我手中的方向盘无法控制地旋转，就好像我有自己的想法一样。但我不得不承认，这个方向盘无法传递信息所带来的神秘感也让我体验到了驾驶沙漠征服车辆的第一种乐趣。

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在汽车的各种驾驶理论中，有一句广为流传的话，那就是“在沙子里慢慢走，在水里慢慢走”。因此，为了避免被困在沙漠中，第一步是尽可能保持车辆的行驶速度。因此，在熟悉了沙漠中特殊的转向感觉后，我的驾驶速度开始变得越来越快。随着速度的提高，我逐渐感觉到这辆纳瓦拉赛车的操控特性正在慢慢改变，最明显的是后轮抓地力的下降！

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虽然以液态出现的黄沙没有足够的附着力，但当车辆低速行驶时，后轮的抓地力可以完全保持车辆的后部，防止车辆打滑。但当速度超过40公里/小时时，车身的巨大惯性很容易超过轮胎的抓地力极限。在这一点上，前轮抓地力的最大突破是推头，但一旦后轮抓地力被打破，50%驱动力的后轮就会左右摆动！尤其是当车辆通过小沙梁或转弯时，后轮左右摆动几乎成为常态！幸运的是，这种摆动幅度没有冰漂移那么夸张，驾驶员也不需要对方向进行任何刻意的调整。分时四轮驱动系统会在眨眼之间自动帮助您稳定车尾。所以，当你的视线前方有一根小沙梁时，或者当你准备高速转弯时，只需准备好享受摆动汽车后部的刺激！对于在沙漠中玩耍来说，最危险的事情实际上是越过沙梁。由于几层楼的高度和超过45度的坡度，一个轻微的错误很可能就像各种沙漠车祸视频一样，滚动几次，最后重重地撞到了地面。一、 我很愿意牺牲我的生命，我自然害怕越过沙梁，因为即使有防侧倾框架的保护，倾覆造成的轻伤也是不可避免的。但“我们来了”，不体验沙漠的终极乐趣不是一种损失吗？！所以，我决定挑战自己，穿越沙梁，体验成为“过山车司机”的乐趣！

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在沙山脚下出发之前，我向教练咨询了穿越沙梁的救生秘诀。在教练耐心地教了我5分钟后，我意识到了跨越沙梁的精髓，这就是简单的四个字——控制速度！首先，在撒砂阶段，为了避免巨大的坡度导致车辆侧翻，必须在出发前将车辆与沙坡垂直放置成“T”形，即垂直冲向沙坡。因为只有这样，越野赛车较高的重心才不会成为车辆侧翻的导火索。

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在调整好车辆的倾斜角度并接合低速四轮驱动后，无需考虑任何事情，只需使用大脚油门来“干燥”即可。轮胎和带扭矩放大的低速四轮驱动将直接解决大部分困难。虽然在上坡过程中，巨大的坡度只能让你以45度角仰望天空，而且前方大部分路线都在你的盲点内，但记住不要松开油门！因为如果动力不足导致山上发生故障，那么等待你的唯一事情就是在卡住还是翻车之间做出选择！

因此，在正式爬上沙坡之前，有必要以足够快的速度提高坡底的速度，以避免因坡度大而导致车辆“熄火”的尴尬。

根据教练的经验，在爬上几十米的沙坡时，需要在坡底将速度提高到100-120公里/小时才能足够。

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当车辆即将到达坡顶时，为了防止车辆过快飞越沙峰并摔成碎片，我们必须适当地抬起油门，利用车辆的向前惯性到达坡顶。尽管这种操作听起来并不困难，但在实际操作中，如何估计斜率和当前速度之间的关系成为当务之急。如果你开得太快，你会被压成碎片，但如果你减速，你会卡在沙坡上，卡在车里。

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幸运的是，凭借我丰富的驾驶经验，我准确地估计了松开油门的时机，并成功地达到了顶峰。但当我坐在驾驶座上，低头看着沙峰上比我低几层的斜坡底部，说我不怕肯定是人的。沙峰的下坡位于视线的盲点，再次加剧了我的恐惧感。可以毫不夸张地说，我此刻的心理状态与在过山车上突然停在最高点没有什么不同，既充满了未知，也充满了恐惧。

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在副驾驶教练的一再鼓励下，我默默地背诵了他的指示“不要踩刹车，不要踩油门，稳住方向盘”，然后下坡行驶。车辆在重力的影响下开始缓慢滑行。由于此时前轮缺乏附着力，因此可以给出适当的方向，并利用前轮的转向角来推动和减速。结合低速四轮驱动和低档位带来的超大发动机制动扭矩，车辆可以以相对较慢的速度下降。当车辆即将到达坡底时，驾驶员可以适当踩下油门，利用加速产生的重量向后换挡，在一定程度上提高车辆的接近角，防止车头坠入黄沙。就这样，我终于在没有任何危险的情况下成功地爬上了沙山。

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回到使人类稳定的水平地面后，我的心中产生了一种非常美妙的感觉。因为就在半分钟前，在沙山的顶峰，我还在退缩，担心由于操作失误，我可能会有自己的生命。但当我成功地克服了下坡，发现我的四肢仍然健康时，在虎口处逃离危险的快感真的让我意识到了沙漠越野的终极乐趣——感受未知，享受恐惧。由于我未完成的想法和信心的激增，我多次攀登沙峰，并说出了一句经典的名言：“玩沙子真的很愉快！

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之前，我一直扎根于赛道，不接触沙漠越野，很大程度上是因为我觉得沙漠越野离我太远了。这个距离不仅与距离有关，还与设备成本有关。昂贵的越野车和大量的改装投资使这项运动看起来不那么人性化。但在驾驶了这辆经过基本改装的纳瓦拉赛车后，我意识到沙漠越野并没有我想象的那么远。因为你只需要一辆皮卡就可以在沙滩上行驶，而且这辆皮卡不会占用你的配额，而且它也比那些越野车便宜！

标签：纳瓦拉日产发现大发领航员

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