GREAM平台理论_GREAM交易所平台历史

在GREAM交流平台的消息中，GREAM交换平台了解到，11月3日，公证向用户道歉，因为公证将付费版升级为“免费版+订阅版”，之前一次性付费买断APP的老用户也需要转向订阅系统重新付费，这引起了用户的大量吐槽。GREAM交换平台表示，智能应用程序的使用频率正在不断提高，订阅服务也在不断改进。但是，增值服务可以随意更改。正是由于软件订阅服务的混乱，而在新的智能领域，即使是最轻微的干扰也会让用户对尚未改进的增值服务感到恐慌。在超速行驶的智能汽车上，突然出现了一则覆盖导航地图的弹出广告。这不是一个关于讽刺广告的未来笑话，而是一些车主目前的困境。不久前，一位自称NIO Motors所有者的博主@__ TiAmo，直接指着NIO在导航界面上的弹出广告。尽管NIO很快做出了反应， “这是我的业务推送通知，我永远不会通过汽车屏幕推出广告业务。但评论一度开始担心，也许在未来，智能汽车用户只需要购买会员就可以避免阅读广告。未来是否应该有智能汽车的广告？为什么智能汽车的订阅服务会引起恐慌？答案应该是什么？”为智能应用提供增值服务？开屏广告的形式与智能汽车的“八字”不符

今年2月，网友上传的一张图片显示，全新第三代哈弗H6在按下启动按钮后，在车辆的中控屏幕上弹出了一个广告界面。该内容也是官方的事件推送通知，但直接显示在中控屏幕界面上，引起网友无争议的批评。客观地说，NIO的推送通知实际上是弹出窗口，即使它们是被请求的。无论汽车公司是否直接从中受益，它们都将直接影响驾驶体验。在大多数人看来，这都是广告。既然这些方法都会引发同样的问题，那么在用户购买汽车后，与汽车无关的信息能否显示在汽车上？是车主说了算，还是汽车公司说了算？在开屏广告形式的背后是屏幕的所有权问题，而在其他智能领域，企业正变得越来越占主导地位。例如，智能冰箱的屏幕越来越大，尽管他们可能不知道，但有一句话是这样说的，“大屏幕的中心会有广告。”。有网友在小红书上爆料，我购买的云米大屏冰箱被强制播放广告，差点买了大屏广告机回家。2021 4月23日，在v2ex技术论坛上发布了一篇题为“我的电视正在监控所有连接的设备”的帖子。网友“v64500”发布消息称，创维电视的后端运行“校正数据服务”，每10分钟扫描一次家中连接的设备，捕获设备位置信息、主机名等，并将数据上传到名为gz data.com的域名。gz-data.com是有限公司的官方网站。，致力于家庭数据智能营销的第三方大数据公司。2019年4月，它对外推广，并与创维、酷开、TCL、长虹、康佳、流行、微鲸/电视猫、三洋、东芝、飞利浦等制造商达成了增长期战略合作关系？这种随机附加广告的行为，只要存在，就可能在用户不知情的情况下构成一个行业。可以商业化的数据可以在系统层嵌入SDK，收集并交给第三方进行分析，但制造商也有可能亲自下场。然后你的电视屏幕广告会变得更加准确，但机器会变得越来越迟钝。此外，订阅服务往往来源于有广告的中心，但流媒体订阅服务一度让消费者感到无聊，不仅变得越来越贵，而且提前了。此外，为了避免为广告付费……

即使你必须付费，仍然无法手动关闭广告。转向高毛利率的高端道路，以及需要推送影响出行安全的智能汽车广告，确实令人难以忍受。一旦出现这种症状，就足以让人们感到恐慌，因为没有人愿意再次在智能汽车上遭受这种广告的影响。增值服务是汽车制造新力量的核心和灵魂，将其转向汽车行业。智能汽车将车内软件视为一个新的维度，改变了过去依靠新车制造和销售获取利润的特点。销售不再是一种利润动机，而是吸引流量和为汽车软件提供服务的一种手段，这已经成为一个事实。在这种商业形式中，特斯拉是第一家吃螃蟹的公司，并不断改变人们对汽车公司估值的看法。特斯拉Model系列的价格一再下跌，但马斯克也频繁上调汽车软件FSD的价格。从2019年开始，特斯拉的自动辅助驾驶（FSD）软件包不时调整价格，从最初的6000美元逐渐提高到10000美元。这一度接近Model 3标准系列车型售价的三分之一。为了鼓励更多车主使用FSD，马斯克还改变了最初的一次性支付形式，并引入了每月订阅费（每月199美元）。此外，特斯拉还不定期开发其他订阅服务，例如以每月9.99元的价格订购高端娱乐服务。国信证券预测，特斯拉FSD的装机容量将以5%的年增长率增长，预计FSD收入将从2020年的9.5亿美元快速增长到2025年的141.76亿美元，年复合增长率为72%。基于55%的净利润率，到2025年，FSD可以为特斯拉提供近78亿美元的利润率。在国内造车新势力中，蔚来和小鹏也对这类订阅服务情有独钟。据智能相对论报道，在今年的第一季度报告中，小鹏表示“XPILOT软件的货币化将成为经常性收入和汽车销售收入的一部分。同时，它还首次披露了来自汽车软件业务的收入：2020年，它来自汽车驱动系统XPILOT3.0软件包的收入为5000万元，而今年第一季度，它达到了3000万元，超过了他去年全年的收入。小鹏强调了我的XPLOTD支付率的增长，特别提到今年第一季度已经委托的P7中有96%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。同时，XPILOT 3.0的累计支付率超过20%，今年3月达到约25%。NIO的李斌也承认，ADaaS的收入确实将是NIO毛利润的来源之一。在今年1月的NIO日，蔚来发布了搭载自动驾驶系统NAD的新款ET7。其完善的功能将以“月开月付”的服务订阅形式实现。消费者每月将支付680元订阅该服务。汽车软件订阅服务曾经是造车新势力的核心，势不可挡。每个人对智能汽车是否会在增值服务中触及汽车广告的焦虑，实际上隐藏着一个更大的担忧。也就是说，没有人知道智能汽车订阅服务的边界最终在哪里？持续实施新技术并为其付费的核心逻辑是以低价抢占市场，抢占流量入口，在吸引流量的同时也赚钱。在这种指导思想下，小米手机突围而出。不受硬件的限制，也让小米电视取得了不错的效果。然而，根据“智能相对论”的说法，小米也离不开其系统中包含的随机广告。Counterpoint Research的最新报告《生态系统分析：小米互联网服务》显示，小米平均42.74%的毛利来自互联网服务。目前，小米的大部分互联网服务收入来自广告。在收取广告费和讨论会员资格的同时降低售价，这种放弃零食、大吃大喝的形式在互联网硬件上反复尝试。但从长远来看，企业需要做的实际上是如何在支持其后期增长的同时看起来更人性化。苹果做得更好。已经提供了……

自2008年推出APP Store以来，为生态规划提供了丰富的数字服务。服务生态系统的收入从2012财年的129亿美元（占收入的8.2%）增加到2020财年的538亿美元（收入的19.6%）。苹果和小米都在培养用户方面付出了巨大的努力。回过头来看，前面提到的智能汽车广告推送正是由于NIO花费了大量精力来停止用户维护，因此与哈弗汽车相比，用户对推送表现出了相对较高的容忍度。苹果软件服务生态系统产品矩阵的不断增加导致了收入的年度增长，但这在合理的建设范围内。目前，其服务生态系统主要包括License（主要是谷歌支付的广告费）、App Store（按一定比例提取佣金）、订阅服务（Apple Music、Apple Care+、iCloud、Apple Developer、Apple License、Apple Pay）等增值服务。在工信部发布的《2020年智能网联汽车标准化工作要点》中，自动驾驶技术被列为智能网联车辆规范制定和评价机制的关键要素。我认为，无论有多少互联网基因，在智能汽车领域，上述增值服务、用户培养和生态矩阵等新的盈利形式，实际上都应该建立在新技术不断落地的基础上。我们可以大致将车载软件订阅服务分为三个层次：车联网娱乐功能、车辆性能提升和自动驾驶功能。智能汽车的订阅服务显然不应该对车联网的文化娱乐功能大惊小怪。在这个阶段，车辆性能的提高实际上可以让用户感受到差异化和完整的支付。由于智能汽车的硬件嵌入和OTA软件激活/推广已经完成。大多数智能汽车玩家在开发过程中都会有一些冗余的硬件设计，这些设计可以通过软件算法来停用和提升相应的功能。作为第三层次，自动驾驶实际上是车企毛利润增长的最大来源。在特斯拉为车主提供的FSD中，它包括自动引导驾驶、自动变道、自动停车和智能呼叫等功能，其中自动驾驶技术至关重要。此外，自动驾驶的服务可以有越来越慷慨的收费形式。蔚来汽车董事长李斌曾在2020年第四季度财报电话会议上表示，“简单地说，我认为AD即服务收费（ADaaS）将高于当前的Take率，使汽车在整个生命周期内都有可能产生收入，并且更方便用户。将智能汽车与这些互联网公司进行比较肯定会引发问题，智能汽车公司最终是一家拥有互联网基因的汽车公司，还是一家伪装成汽车公司的互联网公司？如果简单暴力的开屏广告真的被用来盈利或推广，即使是最有修养的用户也会有怨言，披着羊皮卖狗肉的反问就会成立。总之，智能汽车订阅服务的中心实际上是如何不断实施新技术，使自动驾驶支付变得成熟。与其把重点放在那些为了利润而牺牲资本的小利润上，未来不应该为智能汽车订阅服务做广告。

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