三缸能不能卖好，关键还得看调校！

辩论的最大目的是打开第三只眼睛去看世界。“这是我看了7集《奇葩说》后最喜欢的一句话。当人们到了三十多岁时，是稳定的工作还是追求梦想？”“人类应该发明时间机器吗？”“世界需要超级英雄吗？”这些看似荒谬的争论可能没有引起太多关注，但正反双方总是从各自的角度提出独特的观点，让我们能够倾听世界上不同的声音，以不同的方式感受和尊重每个人的世界观和价值观。正如马东所说，每件事都有一个与第一眼所知不同的真相，这可能就是辩论的意义。汽车公司应该推出三缸发动机吗？在汽车行业，也有许多话题值得争论，而最近最大的热门话题就是“三缸”。不可否认，当节能减排成为整个时代的使命，新能源的推广存在诸多技术壁垒时，三缸和小排量发动机势必成为燃油车时代的主流。从最早引入国内市场的美国三缸车型，如福特1.5L/1.5和别克1.0T/1.3L，到相对较好的市场反响，凌派和宝马1系上配备的本田1.0T和宝马1.5T，再到最近备受瞩目的新奇骏和卡罗拉GR Sport上配备的日产1.5T和丰田1.5L。近年来，各大车企也在不断升级对三缸技术的研发。

对于汽车公司在三缸发动机方面的投资，业内也有不同意见。例如，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示，三缸发动机的水平和状况已不再是20年前的水平，其平稳运行也不再与四缸发动机有实质性区别，能够充分满足消费者的需求。清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石认为，与四缸发动机相比，三缸发动机的抖动必须更剧烈。虽然在技术上也可以解决，但它需要通过大量的技术投资来加强，才能达到与四缸发动机相当的性能。在两位专家看来，从技术角度来看，三缸发动机可以达到四缸发动机的水平，唯一的区别是研发的难度和成本。

所以陈全石对于企业发展三缸发动机的态度，其实是比较保守的。他认为，虽然三缸发动机的静音和稳定性问题可以通过技术来解决，但这一部分的投资成本太高。不仅发动机结构需要改变，整个生产线也需要改变，而且投资和回报不成正比。因此，他不建议没有三缸技术储备的车企贸然推广三缸。他还说， “如果汽车公司从三缸发动机路线开始，他们可以继续前进。如果他们以前从未涉足过三缸发动机，就没有必要考虑开发三缸发动机。为了满足双点政策，企业势必会推出更多的小排量或新能源车型，而三缸车就是其中之一。”ys来解决这个问题。因此，企业生产三缸车也可以看作是未来的发展趋势。尽管两者的观点略有不同，但并不完全矛盾。至少，目前三缸发动机的技术水平得到了高度认可。但消费者的看法似乎仍难以改变。在销量方面，1.5L卡罗拉于今年1月正式上市，截至今年9月累计销量为32679辆，尽管其相对于竞争对手的优势已经非常明显。但需要注意的是，卡罗拉车型今年共售出237349辆，其中1.5L版本的销量占比不到14%。这表明用户仍然有……

对三个气缸的担忧。

徐向阳认为，目前用户无法接受三缸的主要原因是先入为主。即将推出的首款三缸发动机确实存在性能问题，经过传播和放大，在消费者心中形成了负面刻板印象。现阶段改变消费者态度的关键是，公司能否瞄准目标车型，让消费者感知三缸发动机是否比四缸发动机具有竞争优势，以及这种竞争优势是否能为用户带来真正的价值。与四缸相比，三缸的竞争优势是什么？在大多数用户的认知中，车企之所以提倡三缸发动机，是为了应对日益严格的排放法规。自2018年4月起，中国正式实施双重信贷政策（即“燃料消费信贷”和“新能源信贷”）。如果在有效期内无法抵消或偿还双倍积分的负值，车企将受到暂停申报和生产高油耗产品等处罚。根据今年1月1日正式实施的乘用车油耗评估方法和指标，将测试周期从新欧洲驾驶循环（NEDC）改为全球统一的轻型汽车测试程序（WLTP），将进一步加大企业的评分压力。为了达到各国设定的油耗限制目标，汽车公司不得不推出大量技术，如小排量涡轮增压器、气缸直喷、48V轻型混合动力和三缸发动机，以提高内燃机技术并降低油耗。其中，三缸在降低油耗方面的作用无疑是最明显、最直接的。

研究表明，车辆重量每减少10%，油耗就会减少8%，而卡罗拉1.5L发动机比1.2T发动机轻25KG，从而显著减轻了重量。这不仅实现了更好的轻量化要求，还确保了前轴和后轴之间更合理的轴载分配。官方数据显示，搭载1.5L发动机的卡罗拉平均油耗为5.1升/100公里，而搭载1.2T发动机的卡罗罗平均油耗为5.6升。假设一辆家用汽车每年可以行驶2万公里，以目前92号汽油（8.21元/升）的价格为例，油耗可以从5.6升降至5.1升，车主每年可节省821元。这仍然是在油价不会继续上涨的情况下发生的。此外，原则上，与四缸或四缸以上的发动机相比，三缸发动机的零件更少，并且发动机运行过程中的机械摩擦损失和散热损失显著降低。这也大大提高了发动机的热效率。据悉，现款1.5L卡罗拉搭载丰田动力发动机，热效率高达40%。

同时，发动机采用奥托和阿特金森双循环。新型多孔直接喷射器进一步提高了燃油效率并减少了废物排放。气缸压缩比为业界领先的13:1，行程气缸直径比为1.2:1，不仅可以实现高速燃烧效率，还可以降低油耗。动力表现不亚于同级竞争对手，1.5L卡罗拉最大功率89kW，峰值扭矩148N·m。同样搭载1.5L四缸发动机的朗逸最大功率83kW，最大扭矩145N·m。三缸发动机的抖动问题实际上是由三个活塞无法实现平衡引起的。为了减少发动机振动，丰田1.5L发动机对平衡轴结构进行了进一步优化。

并在发动机进气通道上安装进气谐振器，以抑制通过谐振腔的气流谐振；

在液力变矩器中添加一个叶轮和弹簧作为动态阻尼，以降低特定转速频率下的振动水平。同时，使用液压支架安装发动机，并在车身内部安装隔音材料。所以，目前的1.5L卡罗拉在驾驶质量上一点也不会比1.2T卡罗拉差。

使用汽车的成本实际上是大多数用户选择丰田的原因。易担心和耐用几乎刻在丰田产品的DNA中。那么，更换1.5L三缸会影响卡罗拉的使用成本吗？答案是肯定的，但会更经济。与竞争对手的涡轮增压三缸发动机相比，丰田1.5L发动机不需要安装GPF，因此维护周期更长，油位要求更低。例如，1.5L卡罗拉的保养周期为10000公里，而英朗和凌派等车型则需要每5000公里进行一次保养。然而，消费者是否会认可三缸取决于它们的价值。需要注意的是，今年1月，卡罗拉共推出了四款1.5L车型，售价直接下调至10.98万元，与1.2T版本相比下降了1.3万元。对于许多刚需且购车预算紧张的年轻人来说，这个价格绝对有吸引力。要知道，这就是全球销量达到5000万辆的卡罗拉，也得到了丰田省心耐用的品牌形象的背书。丰田的三缸，三缸里面的天花板？说卡罗拉配备的丰田1.5L发动机是三缸的天花板并不是什么大打击。已经在欧洲和美国推出的搭载1.5L发动机的卡罗拉车型获得了极大的赞誉。现在，针对国内市场，为了进一步提升1.5L卡罗拉的市场份额，一汽丰田卡罗拉最近推出了卡罗拉GR运动版车型。

在丰田的血统中，GR是性能的象征。在丰田内部，GR已经有了一个明确的产品体系，从上到下优先考虑GRMN、GR、GR SPORT和GR PARTS。其中，GRMN是一款限量版高性能车型，GR系列是一款经过深度改进的工厂改装车型，GR Sport系列是一个注重外观的运动套装，GR零件是单独的可选部件。一汽丰田卡罗拉GR SPORT运动版源自GR SPORT品牌，该品牌添加了赛道运动基因，旨在通过独家运动套件和底盘提高消费者对运动风格的期望和追求。

最引人注目的变化仍然是外观。卡罗拉GR Sport的前脸采用了烟熏格栅、运动型前保险杠和更突出的前唇。车尾还配备了烟熏大灯和运动型后保险杠。此外，内饰还提供了真皮运动座椅、真皮方向盘、换挡拨片和一些专属的GR标志，以强调运动氛围。底盘也经过特殊调整，与普通花冠相比，它具有更好的运动财产。从产品部署来看，丰田决定将具有品牌运动基因的GR Sport系列降为1.5L卡罗拉，这充分证明了丰田对1.5L卡罗罗的动力和性能充满信心。众所周知，在“珍惜羽毛”方面，丰田也被认为是世界顶级汽车公司。不管结论如何，发动机的性能只是制造商宣传和理论分析的一个方面，最重要的是目标受众的接受程度。按销量计算，今年前9个月卡罗拉在中国的销量为237349辆，其中1.5L版本的销量为32679辆。同样配备小排量发动机的别克凯越今年仅售出6000多辆。因此，问题的关键不在于位移，而在于技术本身。每家汽车公司对技术都有不同的要求。卡罗拉1.5L的特点是，它是基于一汽丰田“智臻智己”品牌理念打造的全球市场产品。在同级别的车型中，它已经是一个“密切关注”的存在。对于用户来说，最重要的始终是产品的价值。以新推出的卡罗拉GR SPORT为例，尽管它保留了1.5L的动力，但外观和内饰都配备了官方的GR套件。wh……

ls从常规的15英寸版本升级到了16英寸版本，甚至还增加了换挡功能。指导价仅比常规1.5L顶配版贵4000元，4000元可以换成富有同情心的官方改装套件，不是很香吗？

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