共赢样本：一汽-大众与供应商“风雨同舟”30年

三十多岁的一汽-大众不仅是中国轿车行业进入家族化阶段的最有力推动者，也是许多零部件公司成长壮大的重要动力。在过去的30年里，随着一汽-大众的快速发展及其坚定不移的“战略伙伴关系”模式，众多当地供应商团队不断壮大。无论是大型国有企业，还是新兴的民营企业，都追随一汽-大众的脚步，发展迅速。许多行业领导者已成为行业领导者、上市公司和跨国企业，成为一汽-大众成长壮大不可或缺的重要支撑。在今年举行的一汽-大众供应商合作伙伴大会上，一汽-大众隆重授予50家优秀供应商“风雨中航行伙伴奖”。《风雨兼程》表达了一汽-大众与供应商之间长久以来的宝贵信任。这也是对彼此成就和互利成果的准确归因。面对产业升级转型的新形势和新挑战，一汽-大众总经理潘占富今年提出了“诚信创新”的发展理念，要求采购系统与广泛的供应商合作伙伴携手合作，共同努力，重新出发。“共同胜利”的执着伴随

不可否认，上世纪90年代一汽-大众发起的捷达本土化，给当时许多民营企业带来了前所未有的发展机遇，其中廊坊华安汽车设备有限公司就是其中之一。自1993年以来，他们一直为一汽大众服务，为一汽大众开发捷达座椅导轨保护器和防摩擦条等相关产品。他们参与了捷达车型防摩擦条的多次改装，从而进入了一汽-大众的供应商体系。先后为一汽-大众提供燃油蒸发控制系统活性炭罐总成、汽车内饰前后扶手、把手座等产品，为奥迪和大众品牌开发设计了近20个项目。

如今，华安公司是一家集设计、研发、验证、设备制造为一体的综合性企业。拥有国家标准、欧洲标准、美国标准等一系列实验验证能力，已成为中国燃料蒸发控制系统产品的领军企业。2017年以来，华安率先建立了国内唯一的移动源污染排放控制技术国家工程实验室——燃料蒸发排放控制技术中心。作为牵头单位，华安承担了2017年国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”中的“国六排放标准汽油车燃油蒸发控制技术研究项目”，并搭建了先进的零部件系统和整车验证设备平台，华安公司在燃料污染物排放控制和移动源VOC排放方面达到了中国先进水平。

回顾令人印象深刻的发展历程，董事长王志坚表示，没有一汽-大众，就没有今天的华安。在与一汽-大众携手合作的近30年中，华安公司从一家拥有200名员工的小型企业发展到现在拥有1260名员工，年销售额超过25亿元。公司的发展离不开一汽大众的信任、支持和帮助。一汽-大众真正将我们的供应商视为战略合作伙伴。如果供应中出现疑难问题，一汽-大众将派出质量工程师和专家现场协助，共同研究、整改、优化。

董事长王志坚介绍，在当前数字化时代，一汽-大众与供应商的互联互通越来越紧密。数字系统为供应商提供了巨大的帮助，使成本控制和分析更加清晰准确。在过去的两年里，由于疫情，汽车公司面临着许多困难，但一汽-大众仍然是一个失败者……

r，并在中国保持领先地位。董事长王志坚表示：“今年，华安还获得了一汽-大众颁发的30周年‘同舟共济伙伴奖’。我们很高兴华安将继续为一汽-大众服务，与一汽-大众并驾齐驱，在汽车行业转型中继续与一汽-公共赢

加强研发和领先核心技术的方向是得不到也买不到的，必须依靠自己的研发。一汽大众供应商宁波继峰汽车零部件有限公司有限公司的管理人员对此有着深刻的理解。我们的研发从零开始， “宁波吉丰的业务总监张鹏承认。该公司成立于1996年，与一汽-大众一起多年来一直是头枕和扶手的供应商。起初，他们认为头枕和靠背是相对较小的部件，最好循序渐进。然而，在合作中，一汽-大众给了他们一个建议：e企业，为了实现专业化、最高的成本效益，甚至在细分市场的激烈竞争中拥有发言权，有必要进行研发，并拥有自己的测试和验证能力。

在一汽-大众的启发和指导下，宁波吉丰于2009年成立了研发团队，随后投入巨资建设了实验室。2016年，通过了德国大众和一汽大众的联合评估。现在，他们可以在头枕和扶手上进行自己的实验，这不仅确保了开发周期，还可以与一汽-大众同步进行本地化开发。他们可以随时监控开发过程和批量产品质量，并更及时地控制产品质量。现在，从工艺到模具检测工具，都是吉峰自己完成的。从整个制造链来看，极丰的生产链相对完整，使得成本更加可控。

在中国，私营企业设计的东西很少得到认可。“看到极丰的产品得到德国大众和奥迪的认可，我们感到非常兴奋。作为一个安全部件，进行一系列实验确实非常困难。我们第一次在外国图纸上看到中国供应商和极丰的名字，我们既兴奋又自豪，”张鹏兴奋地说。

谈到多年来与一汽-大众的合作关系，吉丰集团总装厂厂长夏国海也深有感触。他表示，一汽-大众是极丰集团成长过程中最重要的客户，是我们的战略合作伙伴。与其他代工客户不同，极丰的发展和成长，包括我们管理人员的成长，离不开一汽-大众的指导和帮助，也离不开战略影响力。我在吉丰集团工作了十多年，与一汽-大众的同事有过多次工作接触。每次见面，我都很友好，这种感觉很难用语言表达。“只要一汽-大众信任我们，我们就敢于投资，努力工作

吉丰集团于2015年在上海证券交易所上市，目前在中国、德国、美国和日本都有自己的子公司和研发基地。2019年，他们还对德国格拉默公司进行了重大收购，极大地提高了竞争力。今天的吉峰股份有限公司有限公司已经获得了国际领先的技术研发优势。他们不仅有能力跟上一汽-大众的设计和发展，而且可以领先于主机厂进行创新和发展。例如，他们首次开发的睡眠头枕已成功应用于Magotan型号。随着研发能力的快速提升，吉丰集团正积极推动从“吉丰制造”向“吉丰创造”的转型升级。成为具有国际竞争力的百年企业”是吉丰集团蓬勃发展的美好愿景。“灵魂伴侣”强强联盟

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宝钢是全球最大的汽车钢板供应商，而一汽-大众是中国产量最大的乘用车企业。两家公司三十年来同舟共济，改革频率相同，与时代共振，相互支持和推动，促进了全国钢铁和汽车制造业的技术融合和整体发展，堪称强强联合的典范。宝钢汽车板材技术总工程师鲍平在多年的合作中对一汽-大众有着深厚的感情，他生动地将两家企业的伙伴关系称为“灵魂伴侣”——这是两位行业领袖之间的共情，也是过去十年合作中已经形成的精神联系和价值观。

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自1990年加入宝钢以来，鲍平一直在接触一汽-大众捷达的国产化。他记得每天都和一汽-大众的同志争论，因为一汽-大众质量要求太高，无法满足，纠纷不断升级，需要大家齐心协力，逐一解决问题。一汽-大众的标准一直都比较高，甚至有些苛刻。我们在合作中不断适应和改进，这就是改进的过程。“他说，两家公司都处于世界级水平，很多事情可以一起考虑。在最困难的时候，我们一起建立了深厚的友谊，有时只需一眼就能理解对方。

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2002年左右，奥迪A6和A4在中国生产。当时，中国没有人能生产镀锌钢板，只能使用进口，成本高、交货时间长、服务差。一汽-大众希望用国产镀锌钢板取代它们。一方面，它响应了政策号召，提高了本地化率；

另一方面，中国股东也渴望建立一个基于国内的支持体系，以支持自主汽车行业的发展，同时降低成本，提高效率，确保一汽-大众的可持续发展。当时，一汽-大众和宝钢联合成立工作组共同推进，每月召开推进会。宝钢和一汽大众的关系就是在那个时候建立起来的。由于奥迪品牌的高要求，以及如何满足这款高端车型的质量要求，我们遇到了许多困难。宝钢自身也付出了艰辛的努力。因此，我认为宝钢是一家用户驱动型公司。一方面，我们的进步源于一汽-大众等世界级企业对我们的严格要求，另一方面，面子也源于我们自己，自强不息。我必须满足你的要求

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世界制造业关注中国，中国制造业关注汽车， ”鲍平表示。一汽-大众的发展带动了整个中国汽车零部件配套体系的发展和产能提升。目前，中国80%以上可以出口汽车零部件的企业都是一汽-大众供应商，因为他们成为一汽-大众供应商后，技术和质量必须过硬，完全具备唱出出口的力量。

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宝钢也是如此。宝钢连续十多年被一汽-大众授予“优秀供应商”称号。通过与一汽大众的密切合作，我们不仅满足了一汽大众的需求，而且每年都会向大众和奥迪出口材料。鲍平表示，宝钢与德国大众总部建立关系，也是基于与一汽大众的长期合作。“正是通过一汽大众，我们进入了大众的全球市场和奥迪的总部

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江苏常熟汽车装饰集团有限公司成立于1992年，是一汽大众的核心供应商和忠实合作伙伴。他们与一汽-大众建立联系的第一个项目是1993年捷达本地化过程中的门板项目。常熟汽车装饰创新性地将原来的进口木纤维改为棉纤维，酚醛树脂改为聚丙烯树脂，并提出了新的绿色环保解决方案，同时还降低了30%以上的产品成本。经过30年的发展，常熟汽车装饰已经步一汽-大众等主机制造商的后尘。从工厂初期的单一内饰产品，发展成为集汽车内外零部件研发、智能设计、产品模块化、管理以及模具检测工具和自动化设备开发制造于一体的综合供应商。2017年，常熟汽车配件在上海证券交易所成功上市，站在创新发展的新起点，已成为拥有11个生产基地、36家工厂的集团企业。

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为了与一汽-大众长期共同发展，富有远见的常熟汽车配件紧跟一汽-大众的发展脚步。合作之初，在长春设立了办事处，并于1999年在长春建立了生产基地，为一汽-大众供应捷达系列产品。随后几年，长春陆续扩建了新工厂和研发制造基地，充分保障了一汽-大众产能的快速增长。在过去的十年里，为了实现对一汽-大众的本地化供应，他们紧跟一汽-大众五地六厂的步伐，在佛山、成都、天津武清区和滨海新区建立了生产基地。

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在与一汽-大众的30年合作中，合作范围逐渐扩大，合作模式从最初的按图纸生产制造转变为现在从早期项目的同步设计开发过渡到后期生产制造。“罗锡芳……

常熟汽车配件总经理puty表示，即使在今天，一汽-大众仍然是常熟汽车配件的最大客户和一汽-大众的核心供应商。他们为一汽-大众旗下的大多数车型提供仪表板、门板、支柱和衣架等多个内饰总成模块，占公司销量的一半。

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多年来，在一汽-大众的大力支持下，常熟汽车装饰在设计、开发和制造方面的能力不断提高。在迈腾B7项目和探岳及其改装项目中，他们参与了车门和仪表板项目的设计和开发过程，并针对项目设计过程中存在的问题提出了工程改造建议，使项目成功实现了规模化生产。经过这么多年的能力提升，我们目前的发展主动性已经大大提高。从最初只按照制造商的图纸进行加工，到现在拥有按需开发的能力，这离不开一汽-大众多年的培育和帮助。这是一汽-大众持续的高标准，“迫使”我们的供应商不断提高设计和研发能力。”常熟汽车配件有限公司副总裁陶建兵表示。

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随着汽车新四化的到来，常熟汽车正在积极开发适合新能源、智能化、网联化汽车的内外饰产品，不断拓展新能源汽车相关业务，致力于为客户提供领先的智能解决方案。最后，随着内外部发展环境的变化，一汽-大众的采购战略已经从最初的以生产保障为核心的1.0阶段，发展到以成本优化为核心指标的2.0阶段。今年，随着发展环境的快速变化，一汽-大众将采购战略升级到“3.0大采购阶段”，目标是实现全生命周期管理和全价值链总成本最优——希望站在更高的角度，横向和纵向获取信息，探索机会，整合资源，以及平衡控制。一汽-大众采购部部长张明表示，一汽-大众的发展有赖于与众多供应商合作伙伴的真诚合作。我们很高兴地看到，在过去的30年里，许多当地供应商已经发展壮大，并成为一汽-大众可靠的战略合作伙伴。在汽车行业新四化的新形势下，一汽-大众需要一支与时俱进的供应商团队，他们需要紧密的支持与合作，以适应行业变化，共同赢得未来。当前，随着疫情等不确定因素的增加，采购系统面临巨大挑战，旷日持久的芯片危机就是一个典型例子。对于汽车行业来说，任何国家，即使是工厂里最轻微的骚乱，也会给行业带来蝴蝶效应。“灰犀牛”、“黑天鹅”等事件的频繁发生，让一汽-大众在践行全价值链管理上更加坚定。对于一汽-大众采购体系来说，健康、稳定、可持续的供应链是确保主机厂产销稳定增长的基石。只有建立一个强大的、联合的产业生态联盟，主机厂和供应商才能携手合作，共同努力，实现共赢。

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