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梦想交易所报道称，长安汽车旗下的高端汽车品牌阿维塔科技在经历了多年的风风雨雨后，终于看到了一线希望。梦想交流获悉，阿维塔科技的前身长安NIO成立于2017年，由长安汽车和NIO汽车合资50%。当时的长安和蔚来可以说是一拍即合，在野心上犹豫不决，但长安蔚来始终没有做任何事情。2021 5月，创建长安伟来品牌的双方股份已分别稀释至39.02%和1.14%。此前已倒闭的“长安蔚来”在引入约占28.99%股份的动力电池巨头宁德时代后，也隐瞒了长安和蔚来的名称，更名为阿维塔科技。2021 11月16日，Avita Technology的第一款11型正式亮相。阿维塔11与长安、华为和宁德时代合作，建立在CHN平台上，汇集了三大巨头的所有黑科技。那么问题来了，既然阿维塔的前身蔚来的创始人之一已经离职，为什么长安汽车还需要招募诸如时代、华为等合作伙伴来重振这个曾经失败的汽车品牌呢？为什么华为的两大巨头会如此重视这位曾经的“败将”——在宁德时代？蔚来已经离开了，长安为什么要坚持到底？在小雷看来，蔚来退出后，长安之所以仍选择这个品牌，只是无奈的选择。众所周知，由于之前专注于高性价比的中国传统车企起点低，其品牌定位普遍较低，而品牌定位低也意味着自行车利润不高。由于转型的需要，任何一家稍有野心的中国传统汽车公司都渴望冲击高端汽车市场，获得更丰厚的自行车利润。当一个汽车品牌以低定位在消费者心中留下刻板印象时，它很难在不做出改变的情况下冲击高端市场。对此，著名的大众汽车曾给汽车行业的朋友们带来一本典型的反面教材。早在2004年，大众就推出了旗舰车型辉腾，售价253万元。其惨淡的销量证明，即使是一辆汽车，无论多么优秀，也离不开品牌价值的支撑。于是，被吃瓜群众戏称为“大帕萨特”的辉腾，只能在2015年停产，成为经典之作“好座”。长安汽车之所以选择与更定位于高端品牌的蔚来汽车结盟，部分原因是为了通过蔚来汽车塑造其高端品牌形象。然而，随着NIO汽车的退出，长安的这一高端举措已经不了了之。除了与高端汽车品牌合作打造高端车型，提升高端形象外，建立独立于自有品牌的高端汽车品牌也是车企冲击高端市场的主要方式。在这方面，大众汽车集团也是一个极其成功的案例。要知道，大众集团旗下有奥迪、保时捷等高端品牌，也有宾利、兰博基尼等高端品牌。无一例外，这些定位较高的汽车品牌在脱离大众品牌的影响后，都能够取得目前相互关联的成就。在小雷看来，长安蔚来之所以更名为阿维塔科技，绝对不仅仅是简单的更名。随着长安和蔚来的股权稀释，“长安蔚来”已经名不副实。尽管长安汽车仍然是阿维塔科技的第一大股东，但它只持有该公司39.02%的股权。此外，长安汽车既然要联合宁德时代，把阿维塔科技打造成一个专注智能化、科技化的高端新能源汽车品牌，就必须让阿维塔科技“长安化”。只有摆脱“长安”品牌的影响，阿维塔科技才能避免重蹈大众辉腾冲击高端市场的覆辙。为什么宁德时代要投资“落败将军”？如果长安汽车在NIO退出后坚持打造阿维塔科技汽车品牌，为了冲击高端新能源汽车市场，作为动力电池领域的巨头、汽车行业的“海王”，为何要投资阿维塔科技，成为这个曾经“败将”的二当家？首先，需要解释的是，小雷指的是N……

gde Times之所以被称为“汽车行业之王”，是因为它直接参与了汽车制造领域的Nezha Motors的D2轮融资和吉利吉利极氪的pre-A轮融资，还投资了爱知汽车和拜顿汽车。此外，在动力电池工厂合资建设方面，宁德时代已与一汽、吉利、广汽、上汽、东风等多家车企成立电池公司；动力电池供应是包括特斯拉、丰田、大众在内的全球第一电池巨头——宁德时代的主营业务，全球一半以上的车企都是其客户。这些客户一直与宁德时代有着密切的关系，即他们从未打破采购商和供应商之间的关系。阿维塔科技已经成为了宁德时代的客户，与宁德时代合资的公司，或者是由宁德时代投资的汽车公司。这是宁德时代与车企联合打造的首个新能源汽车品牌。在宁德时代成为阿维塔科技的第二大股东后，相信很多人的第一反应是，这家电池巨头终于要进军造车市场了。但在小雷看来，宁德时代投资阿维塔科技并成为其第二大股东的根本目的仍然是布局其电池产业。纯电动汽车不同于传统燃油汽车，每一款续航能力不同的车型都有不同的电池舱设计。因此，动力电池制造商在设计产品之前，往往会从车辆制造商那里确定整车的设计要求，然后与相应的动力电池进行匹配。这种供应模式无论是对于车企还是对于像宁德时代这样拥有庞大客户群的供应商来说都相当被动。一旦车企无法有针对性地调整动力电池的参数要求，就有可能出现动力电池不匹配的情况。为了解决这些问题，汽车制造商和供应商都有不同的解决方案。一些实力雄厚的汽车企业选择成立动力电池公司，开发自己的动力电池，如长城汽车的蜂巢能源；

一些汽车公司简单粗暴地投资并收购其他动力电池公司，例如大众汽车收购固态电池初创公司Quantumscape。不过，对于动力电池巨头——宁德时代来说，无论车企选择哪种方式，都已经跳出了自己的“鱼塘”，因此也必须及时拿出自己的解决方案。而宁德时代对阿维塔科技的投资，充分展示了其对创新动力电池结构的野心。早在2019年，宁德时代推出的第一代CTP电池技术就将电芯直接集成到电池组中，极大地提高了电池系统的能量密度，降低了动力电池系统的生产成本。今年年初，宁德时代宣布计划在2025年左右推出高度集成的CTC技术，2028年推出CTC电动底盘系统。

在小雷看来，目前，宁德时代入股阿维塔科技，成为其第二大股东，是实现这些技术的第一步，而阿维塔科技可以被视为宁德时代实施CTC技术的“试验场”。在投资了英飞达科技在宁德时代后，它可以通过汽车制造商验证并批量生产其最新的CTC技术。对于为何宁德时代选择阿维塔，肖磊认为，正是在后者之后，后者是一位屡败屡战的将军。需要注意的是，长安汽车虽然经历了一次失败，但它并没有知难而退，这可以证明它在阿维拉科技做得好的动力和决心。首先，作为一家在汽车制造业有着深厚基础的传统汽车制造商，长安汽车建立高端汽车品牌并冲击高端新能源汽车市场势在必行。已经经历过失败的阿维塔，也应该比其他“缺乏经验”的车企更清楚如何规避风险。其次，我国有一句古话，“失败是成功之母”。既然冲击高端市场势在必行，再加上有了宁德时代和华为两大技术的加持，那么对于必须冲击高端市场的长安汽车来说，之前的挫折只能是更多的挫折和勇敢。再一次，正是因为阿维塔曾经是一位“败将”，才有机会介入到宁德时代。如果宁德时代投资一家成熟的车企，最多只能起到锦上添花的效果，对其开发新技术也没有太大帮助。然而，对于一直依靠长安汽车作为投资支撑但三年来一直不活跃的阿维塔科技来说，宁德时代的到来就像雪中送炭。除了成为阿维塔科技的第二大股东外，宁德时代还能够在公司内部获得重要的话语权。因此，在小雷看来，以长安和华为为技术背书的阿维塔科技，是成为宁德时代新技术“试验场”的最佳选择。华为帮助汽车公司制造汽车，却不能出售？关于“华为造车”的传言已经流传了一段未知的时间，华为甚至可能无法统计它已经辟谣了多少次。华为创始人任正非甚至直言不讳地表示，“无论谁对未来的汽车制造业有任何进一步的建议，都将被调离他的职位”。事实上，小雷愿意相信，华为不造车，是因为它和宁德时代一样，有着比成为汽车制造商更大的野心。事实上，正如华为所声称的那样，它自己并不制造汽车，但会帮助汽车公司制造好车。以得到华为帮助的金康赛力为例，金康赛利SF5不仅可以通过自己的线上线下渠道购买，也可以通过华为线下体验店和华为门店购买。

然而，华为看似强大的销售渠道和品牌号召力似乎并没有给金康赛力SF5带来太大的销量提升。尽管金康赛力SF5上市后不久，官方宣布“两天订单突破3000辆，一周订单突破6000辆”，但根据中国铁路联合会提供的数据，金康赛利SF5自今年4月上市以来，截至9月，累计销量尚未达到4000辆。很明显，华为帮助车企造车的计划陷入了一种尴尬的境地，他们没有技术，但没有地方……

rt.很明显，华为确实在履行自己的承诺，并正在帮助汽车公司制造汽车。为了帮助车企打造好车，它先后与金康赛李斯、北汽极狐、内扎汽车奇达合作。然而，华为帮助的车型销量一般，这也是华为来帮助阿维塔科技造车的主要原因，因为它太需要一个强大的汽车品牌来鼓舞士气了。华为之所以选择阿维塔科技，主要原因其实和宁德时代差不多，因为长安汽车有充分的理由把这个高端新能源汽车品牌发展好。因此，阿维拉科技比它过去帮助过的任何一家汽车公司都有更好的发展潜力。需要注意的是，长安汽车与华为此前帮助过的其他车企不同。与金康赛力斯、Nezha等车企相比，它在乘用车行业一直有着良好的声誉和知名度，因此消费者更愿意接受以长安汽车为首的产品。此外，华为并没有像宁德时代那样大力投资阿维塔科技，而是像之前帮助赛力斯、极狐等汽车品牌一样，为阿维塔科技提供全栈智能技术支持。因此，它实际上并不需要承担投资失败的风险。如果阿维塔科技未来发展得不太好，那么它只会是华为nside模式鱼塘中另一条生活不太好的鱼。CHN模式能为Avita注入什么能量？尽管长安、宁德时代和华为可能都因为一些不令人满意的原因聚集在阿维塔科技汽车品牌下，但这三家巨头能够共同释放的能量绝非一句话所能形容的“强砖头飞”。值得一提的是，在不久的将来，长安汽车、东风汽车和北汽集团将进行合并重组，重组后的乘用车业务将由长安汽车负责。由此可见，长安汽车作为中国最有前途的汽车公司之一，在汽车制造方面有着深厚的基础，能够为阿维塔科技提供丰富的汽车制造技术。

其次，尽管华为在帮助金康赛力斯等汽车制造商造车方面不是很给力，但主要原因是其帮助的车企品牌不够强大。对此，小雷也无法理解，在浏览手机商店时，谁会买一辆不知名、不便宜的新能源汽车。搭载华为全栈智能解决方案，由长安汽车和宁德时代背书的阿维塔11则有所不同。背后的任何巨头都能给消费者带来购买信心。在新能源技术方面，随着越来越多的传统车企向新能源汽车转型，越来越多的造车新势力层出不穷，争夺动力电池可能是芯片短缺后车企面临的最大挑战。阿维塔科技作为第一个由宁德时代和车企联合打造的新能源汽车品牌，基本上可以避免担心电池供应问题。此外，小雷此前表示，宁德时代之所以投资阿维塔科技，是想把后者打造成开发动力电池黑科技的“试验田”。这也意味着，阿维塔科技很可能在未来率先搭载包括CTC技术在内的所有来自宁德时代的黑科技产品。总的来说，阿维塔科技是在长安、华为和宁德时代三巨头的重压下诞生的产品。华为提供的智能技术、宁德时代提供的电池技术和供应，以及长安深厚的造车背景，将是阿维塔在高端智能电动汽车市场的最大竞争优势。

标签：阿维塔长安蔚来大众赛力斯SF5

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