法国汽车经销商协会主席Francis先生在分享中强调了他对经销商和制造商之间日益失衡的关系的担忧。他表示，在过去十年中，法国经销商和代理商越来越依赖主机厂的运营水平。弗朗西斯列举了雪佛兰在2013年退出欧洲市场的例子，以及Stellantis集团在今年1月突然宣布终止其整个经销商网络，但没有征求经销商的意见。这两家主机制造商都只提前两年通知，而且由于经销商的投资规模巨大，提前两年通知对经销商来说显然过于草率。与此同时，法国汽车经销商协会也提出了取消授权经销商制度和代理模式的风险。在Francis看来，经销商网络确保了为消费者提供广泛的覆盖范围和高度本地化的服务。无论是新车还是二手车，服务网络之间的距离仍然是购车时最重要的考虑因素之一。这既是消费者购车的主要要求之一，也是优质售后服务的主要要求。此外，由于当前汽车产品技术的日益复杂，实体经销商网络在培训方面投入了大量资金，以帮助消费者理解和使用产品。现在，法国汽车经销商协会正在努力为业务发展提出平等的条件。他们向欧盟委员会建议，未来的法规应符合要求，包括限制不符合公平竞争原则的原始设备制造商的直接销售，澄清授权收集用户数据的法律框架，消除原始设备制造商和经销商在客户数据问题上的差异重新审查经销商的标准，以便按照主机制造商的要求进行长期大量投资。来自法国汽车经销商协会的更多精彩内容将在12月海口年会上分享。法国汽车经销商协会（CNPA）简介：
法国汽车经销商协会（CNPA）成立于1902年，致力于维护汽车制造商在汽车零售和服务行业的利益。CNPA代表了来自全国各地的所有专业人士的共同利益，从小型企业人员到全国各地各种规模的大型团体。CNPA继续与地方和欧洲各级的所有政策制定者进行对话。国家汽车专业委员会（CNPA）是一个雇主组织，成立于1902年，旨在维护法国零售和汽车服务业的企业利益。CNPA代表从小企业到大集团的各种规模的企业主，以及全国各地的所有专业。CNPA与从地方到欧洲的所有政策制定者保持着持续的对话，并担任代表机构的成员，以捍卫行业利益。
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