股赢点周明志讲座_股赢点陈光明技术_股赢点摘要

股票赢家新闻：股票赢家发现，自2021以来，中国新能源汽车市场增长迅速，甚至超过了行业预期。股票制胜点表示，在最近的全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩，他说：“我认为真正决定输赢的还是以智能互联汽车为标志的下半年竞争，这是决定胜负的关键。”来自新能源汽车出国乘用车市场信息联席会议（以下简称“乘用车协会”）的数据显示，2021 9月，国内乘用车市场批发量为158.1万辆，同比下降17.4%。但同期，中国新能源汽车批发量为33.3万辆，销量同比增长202%，市场渗透率超过21%。1-9月，新能源汽车累计销量达到181万辆，同比增长203.1%。2020年11月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源车销量将达到新车总销量的20%左右。有业内人士认为，基于近几个月新能源汽车的强劲表现，这一目标将提前实现。中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟在接受采访时表示：“一些车企透露，他们8月份的电动汽车销售渗透率单月超过30%，预计全年将在15%左右。“几位车企高管告诉第一财经记者，预计到2030年，中国新能源汽车销量将占新车总销量的50%。除了大力拓展国内新能源汽车市场外，NIO、小鹏、比亚迪等车企今年已陆续进入欧洲市场s东风小康和比亚迪也开始向日本供应新能源商用车。在供应链层面，国轩高科向博世哥廷根工厂行贿，建立欧洲新能源消费及运营基地。国内的锂电池公司，如宁德时代、欣旺达、亿纬锂能等，也与特斯拉、奔驰、宝马、雷诺、日产等海外车企达成了合作。芯片和操作系统成为竞争的焦点

在智能网联汽车领域，中国率先提出了自行车智能化和网联汽车赋能协同发展的创新方案，利用信息物理系统架构和计算技术、云控制基础、高精度地图基础、，以车载终端为载体，加快工业化进程。作为数字化的基础，芯片和操作系统将成为竞争的焦点。从低级的L2级自动驾驶到高级的L4级自动驾驶，智能汽车对芯片算力提出了越来越高的要求。对计算能力的需求呈几何级数增长，一些新机型此前已将计算能力嵌入1000TOPS以上。这些高计算能力产品中使用的芯片仍然主要由英伟达和英特尔等海外半导体供应商供应。芯片行业投资巨大，回报周期长。电动汽车百人会新能源汽车研究院副院长高翔表示， “国内芯片行业面临的困境是一个恶性循环。我们自己的人才匮乏，车企和一级供应商也没有给我们太多机会。我们给的机会越少，就越难改进和进步。然而，与此同时，如果一个芯片产品没有达到数百万或数十万的水平，就很难达到盈亏平衡点导致许多公司不想进入芯片领域中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，目前中国汽车芯片设计起步相对较晚，涉及汽车安全的启动器、底盘、车身控制等关键芯片的国产化率仅为3%。此外，它不符合车辆……

l认证标准，用户对国产芯片的信任度相对较低。在过去的30年里，全球半导体行业越来越集中，这带来了提高产品性能和降低成本等好处。然而，这种过度集中也导致了一个地区或国家的自然灾害、潜在的设备障碍或地缘摩擦，这将导致全球芯片行业在不同地区、不同持续时间内的供应削减。今年马来西亚疫情的爆发暴露了这种风险。始于去年的芯片危机呈现出两种情况：一是传统的芯片供应体系供应不足；第二，高性能车内计算芯片的全球行业格局尚未固化。陈清泰认为，“这两个要素为中国新兴的汽车芯片公司在竞争中崛起打开了机会之窗。我们必须抓住这一难得的历史机遇，进入全球芯片供应链。”在高性能汽车计算芯片方面，英伟达、英特尔、，和高通公司相继在规划高算力芯片，而国内黑芝麻、寒武纪地平线等公司也在高计算力芯片领域取得了成绩，一些国内车企已经停止了与上述公司在高计算能力芯片方面的合作。以地平线为例，其Journey 2芯片曾安装在长安汽车、理想汽车、广汽传祺等国内汽车公司的产品上。Horizon还于2021发布了Journey 5芯片，单芯片AI计算能力高达128 TOPS，达到了相对先进的水平。在操作系统方面，目前的汽车操作系统通常使用底层内核，主要是Android、Linux和QNX。AliOS、Zebra、鸿蒙等国产汽车操作系统开始腾飞。陈庆泰认为，未来的智能汽车将是通用的，但操作系统的程序和动作应该相似或相同。因此，软件开发的根本方向是适应不同场景的需求，连接多样化的软硬件，适应各种车型的操作系统。目前，智能汽车的操作系统尚未形成统一的格局。在操作系统统一的过程中，各个企业都有机会竞争并取得胜利，”陈清泰说。

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