唐人联盟正能量课堂_唐人联盟唐天胜个人资料介绍

唐天生表示，2021，中国新能源汽车市场已进入“下半年”竞争，竞争日趋激烈。唐盟的唐天生指出，新势力在汽车制造业的受欢迎程度并没有下降。特斯拉的市值已经超过一万亿元，在中国市场的销售额也很突出。最新公布的11月各国产品牌电动汽车交付量数据显示，小鹏以15613辆位居榜首，蔚来交付10878辆，均创历史最高月销量。

传统汽车公司集体进入市场。吉利、上汽、长城汽车相继成立了极氪、非凡、沙龙等中高端电动汽车品牌。比亚迪与电子竞技团队联手，开始了差异化竞争。互联网汽车制造商已经以强大的影响力进入市场。小米布局新能源汽车产业链，总部落户北京经济技术开发区。华为正式宣布不生产汽车，并不断与汽车公司合作，扩大其自动驾驶生态系统。新品牌和新车型的推出也导致了新能源汽车销量的持续增长。根据中国客运协会11月发布的2021 1-10月新能源汽车销售报告，2021 1-10月中国新能源乘用车批发销售238.1万辆，新能源汽车零售销售213.9万辆，同比增长约两倍。从上汽的五菱宏光Mini到一直处于领先地位的特斯拉，从比亚迪到小鹏、理想、内扎等，与去年同期相比，表现都相当不错。在上个月刚刚结束的广州车展上，共展出241辆新能源汽车，与上届相比增长了70%。与汽车行业对各品牌新能源汽车销售的关注相比，投资者对新能源汽车的关注显然不仅限于此。与看到电动汽车的销量相比，我们更看重的是这些汽车是否具有未来感，是否走上了智能化的轨道， IDG Capital合伙人于新华在对新能源汽车行业的判断中表示。在小鹏和蔚来等中国数十亿电动汽车独角兽崛起的背后，可以看到这家领先的投资机构的身影。IDG认为电动化、网络化和智能化是汽车未来发展的核心方向，比如自动驾驶驾驶技术需要无限接近理想状态。在IDG合伙人郭益宏看来，目前的电动汽车还处于第一阶段，先实现电动化，再增加智能功能，最后发展到“无人化”。因此，当谈到汽车智能化时，自动驾驶技术经常被放在一起讨论。作为智能汽车发展的核心领域之一，也是IDG重视的子领域之一。对于自动驾驶这一极其复杂的系统工程，我们可以做一个生动的类比。自动驾驶涉及的三个不同阶段——感知、决策和控制。将相机和激光雷达比作“眼睛”来收集外部信息，将判断和决策系统比作“大脑”。前者看到的内容被抽象成一个模型，最终做出决策，并最终通过汽车的“手脚”控制出行。在国内自动驾驶行业开始萌芽之前，IDG就已经开始在全球范围内寻找高质量的自动驾驶企业家和项目。2016年，IDG进入了硅谷无人车独角兽ZOOX的A轮。同年，国内自动驾驶技术公司小马智行在成立之初就获得了IDG的天使轮投资。之后，IDG还投资了文远智行、Momenta、ZOOX、映车、青洲智行等多家自动驾驶技术公司。对于自动驾驶领域创业者的判断，郭益宏有自己独特的理解：最早一批自动驾驶领域的优秀创业者大多参与了国外相关技术的研发，或来自大学等研究机构，最重要的是他们在技术上的前瞻性；

如今，自动驾驶领域的杰出企业家越来越倾向于综合型人才，往往不仅了解技术，还了解运营服务和业务。但他认为，这些企业家的共同点是他们强大的耐心和抵御孤独的能力。目前，自动驾驶通常有两条技术路线。一个是从L2、L3辅助驾驶逐步进化为L4无人驾驶，受到以特斯拉为代表的整车厂商青睐；另一种方法是直接开发L4级别的高水平自动驾驶技术，然后在整车上推广和适配。这一跨越式路线的从业者主要是小马智行、文远智行、青州智行、ZOOX等自动驾驶公司。郭益宏之所以强调这一领域的企业家特别需要忍受孤独，是因为在自动驾驶这一复杂的技术领域，即使有不同的技术路线，他们从来都不是黑人或白人。每家公司都在不断探索不同路线的不同阶段，并不是一夜之间就面临“突破瓶颈”的问题。相反，他们需要通过系统创新无限接近理想状态。这背后的关键原因是复杂的串联系统结构，系统的各个模块之间有明确的顺序。相机和激光雷达等传感器、决策系统对颜色和状态的识别以及控制执行是相互关联的，需要每个环节都没有错误，才能取得一点有效的进展。对于研发机构来说，在没有实际道路测试的情况下无限接近理想状态是一个困难的过程，因为即使人工智能的事故率低于人类事故，也不可能完全没有问题。然而，仍然值得不断积累技术、人才和资源来推动这种渐进式的创新，”郭益宏说。就在一周多前，在北京亦庄创新大会上，北京高水平自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，北京将在国内开启首个自动驾驶出行服务商业试点，并向具有认证技术水平和实力的企业发放许可证，让Robotaxi起步（自动驾驶出租车）付费运营。小马智行和百度成为首批获得牌照的两家公司。Robotaxi，这个曾经在特斯拉自动驾驶日新闻发布会上昙花一现的术语，在过去两年里被中国公司不断探索和提及。但事实上，被自动驾驶行业普遍视为“烧钱”探索的Robotaxi正在为其自动驾驶技术的逐步创新添砖加瓦，不断为一些企业提供更多的数据测试和里程积累过程。

几乎在北京宣布启动机器人出租车付费运营的同时，小鹏汽车创始人何小鹏在2021第三季度财务报告中宣布，小鹏的机器人出租车业务将于2022年下半年在广州开始探索，短期目标是通过推广场景操作来提高自动驾驶算法的稳定性和安全性。根据小鹏的模型，预计整个服务推出后，每辆车每月可累积8000至10000公里的运营里程。显然，小鹏并没有将竞争重点局限于国内市场。截至2020年，特斯拉的Autopilot系统已实现近50亿公里的行驶里程，而小鹏的NGP（Intelligent Navigation Assisted driving system）在2021前三季度帮助用户行驶了551万公里的高速里程，仍有很大差距，其未来对Robotaxi的探索可能有助于这家中国公司在自动驾驶技术的安全性方面赶上全球。

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