東方财富金控知识讲座_東方财富金控教育理念

东方财富金控消息，东方财富金控股表示，20世纪90年代，美剧《霹雳游侠》在中央电视台播出。我记不清剧情了，但男主人公迈克把黑色跑车“KITT”叫到手表里，智能汽车自动开始营救男主人公的场景令人印象深刻。多年后，振动仍然存在。当时，科幻小说正逐渐成为一种理想。最近几天，北京通州和上海嘉定的市民都受到了祝福。他们也可以在“萝卜快跑”应用程序上称自己为“KITT”，这是一辆无人出租车（驾驶座上有一名安全员，但全程没有操作）。萝卜快跑是百度上个月刚刚推出的无人汽车出行服务平台。从想象中的美景到实实在在的体验，自动驾驶的幻想已经超出了许多人的预期。益都金融咨询的许多朋友，尤其是三四线城市的亲戚，大多回答了诸如“真的吗？”和“这么快我们能叫自动驾驶出租车吗？”之类的问题。毫不奇怪，也有一些人担心“安全”和“不会发生交通事故吗？”，这是公众对自动驾驶的真实情绪。无论如何，我们正在见证一个自动驾驶时代的揭开面纱。这个“胡萝卜”是从哪里来的？它能长多大？要想了解萝卜快跑，就不得不提到著名的百度Apollo。2013年，百度开始规划自动驾驶。2017年，它正式推出了用于自动驾驶的开放平台Apollo。Apollo是百度自动驾驶技术的缩影，也是一个开放平台，让车企及相关公司参与自动驾驶，快速构建一个属于自己的完整自动驾驶系统。萝卜快跑的前身是Apollo Go，这是百度Apollo推出的一款自动驾驶出行服务。它主要使用共享无人车（Robotaxis）进行自动驾驶，甚至完成无人驾驶操作。如果说阿波罗是设计一座具有自动驾驶功能的宏伟建筑的蓝图，那么萝卜快跑就是从蓝图走向理想的第一步。

萝卜快跑是如何一步一步跌跌撞撞地学会走路的？至少有以下关键节点。2016年11月，在第三届世界互联网大会上，18辆百度“云霄”自动驾驶汽车亮相乌镇；2018年7月，全球首款L4级量产自动驾驶公交车Apolon投入量产；2019年9月，百度在长沙进行了由45辆“红旗电动汽车”组成的Robotaxi的试运营；2020年9月，百度在北京开通了Apollo Go自动驾驶出租车服务；2021 6月，百度阿波罗（Baidu Apollo）与ARCFOX Jihu联手推出批量生产的共享无人驾驶汽车阿波罗月球（Apollo Moon），成本仅为48万元。在这根“胡萝卜”破土而出之前，它已经在“公众”中积累了足够的力量。例如，阿波罗的技术沉淀聚集了全球6.5万名开发人员，拥有70万行开源代码和2900项专利；外部化前端量产L4级自动驾驶汽车——红旗电动汽车；

近两年来，自动驾驶运营理论已在北京、广州、长沙、沧州等地得到应用。在萝卜快跑正式上线之前，百度的自动驾驶服务已经接待了超过40万名乘客，路测里程已经超过1400万公里。根据百度的计划，萝卜快跑未来将覆盖30个城市、300万用户和3000辆汽车。这根“胡萝卜”仍然承受着百度Apollo商业货币化的沉重负担。李彦宏在一封致全体员工的信中明确提出了百度Apollo业务的三种业务形式。除了为主机厂提供自动驾驶技术加工计划外，他自己造车，就是共享无人车。未来，萝卜快跑有望从旅游市场中分一大块蛋糕。知名数据公司IHS Markit预测，到2030年，整个共享出行市场的市场规模将达到2.25万亿元，其中Robotaxi占比超过60%，市场规模将超过1.3万亿元。它认为，10年后，Robotaxi的主要玩家将集中在2-3家服务提供商，预计顶级玩家的市场份额将达到40%。萝卜快跑是顶级选手的有力竞争对手。还有谁在做自动驾驶？随着百度加速自动驾驶的商业落地，小马智行、文远智行、AutoX、圆融齐行、滴滴出行等其他公司也在上海、广州、杭州等地推出了类似萝卜快跑的Robotaxi落地运营项目。不同的是，这些企业的运营车辆大多在100或200辆左右，而萝卜快跑超过了500辆。自动驾驶商业化的背后，是资本市场对自动驾驶赛道的热情。专注L4级自动驾驶卡车技术的途胜将于今年4月在纳斯达克上市，被誉为全球自动驾驶第一股。最近，L4级自动驾驶技术公司DeepRoute。ai完成了由阿里巴巴领投的3亿美元B轮融资。据IT Orange数据，2021 1-9月，国内汽车运输行业共发生199起融资案例，其中至少71起自主驾驶融资案例，总融资规模超过300亿元，创历史新高。在自动驾驶领域，中美两国处于第一梯队，技术存储、测试和运营水平高，产业链完整。在这个汽车制造、电子芯片、移动通信和人工智能等多个行业交叉的领域，来自各个领域和类型的参与者聚集在一起，包括主机制造商、科技巨头、互联网公司、Tier1（汽车公司的主要供应商）、共享移动和初创公司。在亿度财经看来，这些企业主要分为两类。一类是技术溢出，主要由科技巨头和创新科技公司组成，以百度、华为、文远知行、圆融齐行等公司为代表。随着汽车行业智能化、网联化、电动化的趋势，他们现有的技术储备和研发能力支持他们进入汽车行业，从事自动驾驶研究，这是技术路径的自然延伸。他们主要为主机制造商、一级企业等提供自动驾驶加工计划，在汽车行业百年未有之大变局中抓住机遇。另一类是业务溢出，主要由车企和互联网公司组成，以NIO、滴滴、美团、京东等公司为代表，基于原有的停车主营业务，如汽车制造、共享出行、配送等业务场景。在自动驾驶的未来趋势中，他们要么基于产品迭代、竞争，要么基于降低成本和提高效率的考虑，正在走自动驾驶的研发之路。这两类企业未来可能会类似地工作，并在以下潜在市场竞争：三个万亿美元的市场——Robotaxi（无人租赁）、Robotruck（无人卡车）和智能驾驶Tier 1（主要供应商）；20亿美元的市场——无人配送和无人公共交通；

无人驾驶在价值数十亿美元的市场——港口、矿山、机场、公园和其他封锁场景。在业内人士看来，自动驾驶技术、数据和测试里程的上半场争夺战已经完全结束，正在进入大规模商业运营的下半场。在下半年，成本和运营成为决定结果的关键因素。与上半场相比，下半场难度更大，比赛时间更长。03是什么时候飞进普通人家的？在自动驾驶的众多应用中，无人驾驶出租车被认为是潜力最大、难度最高的。尽管萝卜快跑正在加速Robotaxi的落地，但要想真正成为人们出行的主要选择，它仍然面临着多重挑战。无人驾驶租赁本地化遇到的第一个挑战是成本。目前，业内L4级自动驾驶车型的平均成本也超过百万元，这是一辆豪华车的价格。使用这样的汽车在市场上运行和运营，成本极高。然而，随着摩尔定律的实施，与自动驾驶相关的硬件，如激光雷达、芯片和传感器的成本也在显著下降。英博超级计算公司创始人；

田峰总经理在接受采访时表示，三年前，一台激光雷达大约是10万元，但现在基本上是几千元，甚至800元。另一个想法是提高路边的智能化水平，降低自行车智能改装的成本。例如，随着车路协同V2X（车外信息交换）技术的发展，通过在道路两侧添加智能设备，可以实现车路协同和自动驾驶，防止单车“堆叠”行为，从而降低成本。一旦成本降低，其可替代性和改进性将进一步放大。百度智能驾驶集团副总裁兼首席平安运营官魏东表示，百度推出阿波罗月球的成本约为行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。按5年摊销计算，每月成本仅为8000元。在一线城市，不考虑车辆成本，仅叫车司机一个月的成本就超过8000元。从成本角度来看，阿波罗月球曾经有能力取代现有的专用汽车。第二个挑战是道路的智能性。目前，自动驾驶有两条技术路径——单车智能自动驾驶和车路协同自动驾驶。从目前的趋势来看，两条技术路径并行互补发展的趋势越来越明显。对于地面上的自动驾驶来说，道路设备的智能化也是必不可少的一部分，尤其是在中国复杂多样的道路环节。清华大学智能产业研究院与百度Apollo发布的《自动驾驶车路协同的关键技术与前景》报告指出，车路协同是自动驾驶商业化的必然趋势。车路协同就像路灯，单车智能就像车灯。在两者的协同作用下，自动驾驶标准化商业模式的门槛可以大大降低，加速从单体智能向协同智能的转变。第三个挑战是用户对安全的担忧。近日，NIO车主开启自动驾驶（NOP驾驶状态）并在高速公路事故中死亡的事件引起高度关注，这是我国罕见的与自动驾驶相关的恶性交通事故。在国外，由于与自动驾驶相关的交通事故越来越多，在NIO车主死亡四天后，美国公路安全管理局（NHTSA）宣布将对特斯拉自动驾驶进行安全调查，涉及11起事故和76.5万辆汽车。道路成千上万，安全第一。安全是人们对汽车的基本要求。安全已经不复存在，甚至高级智能也失去了意义。在现有条件下，百度、圆融齐星和其他公司已经提出通过5G网络进行远程接收，以提高安全性。正如圆融齐行合伙人兼副总裁刘轩所说，“用户接受自动驾驶的过程肯定是渐进的。如果一个人没有体验过自适应巡航控制、车道保持、自动泊车和自动变道等功能，他们很难一下子承受住自动驾驶。”除了上述挑战，自动驾驶感知算法等技术方面的改进，以及相关法律法规的标准，还需要进一步发展。萝卜快跑是指骑行用户作为志愿者，他们必须符合条件才能在每天9:30至23:00体验自动驾驶。“自愿者”和相关规则反映了百度的谨慎态度，以及当前自动驾驶场落地的真实状态——在安全和速度的平衡中全力奔跑。

标签：北京蔚来红旗世纪ARCFOX极狐

汽车资讯热门资讯