唐天胜历史背景_唐天胜简介_唐天胜老师评语

唐天生认为，就像葡萄酒被分为“新世界”和“旧世界”一样，智能化浪潮正在将汽车分为传统时期和新时期。唐天生指出，在传统汽车时代，主机厂拥有不可动摇的权威地位，控制着与起动机、变速箱、底盘等相关的极高门槛的中央技术。随着智能时代的到来，在互联网生态系统中成长起来的汽车制造新力量已成为改革汽车制造市场格局的生力军。新势力拥有智能技术和活力；传统原始设备制造商拥有强大的汽车制造能力，他们是否在竞争？是合作吗？1.老派与新钱的新关系近年来，新能源、人工智能、自动驾驶成为汽车行业的反动发展方向，汽车行业的发展略显传统。在汽车制造的新力量正在努力的同时，传统汽车公司与互联网技术公司相结合的合作方式也越来越普遍。“阿里巴巴+上汽集团”、“百度+长安汽车”、“腾讯+长安汽车“、“华为+长安”等公司的组合，不断刷新行业合作新范式。与传统汽车制造不同，智能新能源汽车拥有以电池、电机和电子控制为代表的非常成熟的新型供应链系统，这为擅长软件开发和人工智能研发的互联网技术公司在汽车制造领域提供了切入点。此外，消费者对新能源汽车的需求已经从传统时代发生了巨大变化，他们的重点从传统的汽车底盘、起动机和制造工艺转移到了电池寿命、智能驾驶、人机交互等方面。特斯拉（Tesla）、蔚来汽车（NIO）和理想汽车（Ideal）等新汽车制造大国开始从传统汽车公司手中挤压市场份额，这一趋势得到了证实。中国流通协会相关数据显示，2020年新能源汽车支付量同比增长近348%；

新势力在汽车制造业的市场份额已从2019年的6%增加到2020年的25%。在这个抢占股票市场的时期，新车制造商对传统车企的挤出效应非常明显。

2.从颠覆到协同，当前汽车制造新时代的相互成就趋势是，智能化、互联互通和新能源曾经将汽车的地下交通工具转变为智能移动终端。汽车是地球上最复杂的普通消费品，这使得传统汽车公司和互联网技术公司都很难独自实现。双方也认识到，只有通过合作，我们才能实现优势整合的快速规划。另一方面，近年来新汽车制造商对传统汽车公司的追求促使许多汽车公司认识到有必要在互联网服务、人工智能和云计算等领域与互联网技术公司合作，这些领域涉及汽车智能的创新。外部市场危机和内部研发薄弱环节也加速了传统车企寻求与互联网科技公司的协同发展。早在2017年，长安汽车就宣布与阿里巴巴进行战略合作。此次合作的核心行动围绕着在云服务技术领域占有一席之地的阿里云展开。在整合了阿里巴巴旗下的生态系统后，一个名为“斑马智行”的汽车系统随后推出。该系统已应用于包括上汽荣威、长安福特、上汽大众斯柯达、观致、上汽名爵、东风标致、东风雪铁龙等在内的多家国内车企的产品中。长安汽车与阿里巴巴的合作风格可以被认为是早期传统车企和互联网公司测试合作的典型结构，在底层技术、汽车中心部件和汽车装配方面，该公司仍由传统汽车公司主导。互联网公司只是利用这个协同平台来发挥优势，通过技术开发推出车内智能系统或云服务等产品，具有相对基本的协作方式和深度。新车制造商和互联网公司之间的合作更加激进。以威马汽车为例，我们可以看到，它不仅在车联网和云平台上与华为合作，而且在自动驾驶、人工智能、人机交互等领域停止了与相关行业的领先公司的合作。在互联网的世界里，存在着技术领域的专业化。建立一个引入专业合作伙伴的平台是一种更有效的商业形式。2020年底，上汽集团与阿里巴巴达成战略合作，宣布正式启动融资额100亿元的高端智能纯电动汽车项目“智己汽车”。也许是受搭载阿里巴巴斑马汽车系统的荣威良好市场表现的影响，上汽集团希望与阿里巴巴作为战略层面的合作伙伴更加紧密地结合，以利用阿里巴巴在汽车网络和人工智能领域的技术人才，在普遍同质化的智能汽车市场中找到一条更具竞争力的道路。对于阿里巴巴来说，通过与上汽的战略合作，可以凭借其在车联网、人工智能、高精度导航等领域的优势，直接进入中央汽车制造领域。毕竟，上汽集团在车辆工程、供应链、质量控制和渠道方面都具有优势。阿里巴巴不需要从头开始造车，就可以分享汽车制造和未来销售的好处。然而最近，一些投资者问长安汽车：“阿维塔科技独立经营、独立运营、独立经营。这意味着长安未来只会参股阿维塔科技。在持股方面，长安、华为和宁德各持有33%的股份，这意味着它们都没有控股权。这三家公司是合伙造车的，但最终由谁决定？”作为投资者最了解的答案，但长安汽车没有提供直接答案，而是表示阿维塔科技将以完全市场化的方式运营。3.什么样的花会枯萎……

“新的竞争与合作”蓬勃发展？对于传统汽车公司来说，汽车的智能化和互联性对他们来说是陌生的；互联网公司在汽车底层技术和供应链管理等重资产项目方面也缺乏经验。因此，在未来的汽车行业，传统车企搭建平台，互联网公司赋予汽车体验功能，将是双方“新竞合”关系的最终形式，各自发挥专业优势，摒弃竞争，走向全面的生态合作。这也是为什么许多业内人士不看好一些互联网公司亲自运营汽车的原因。如前所述，汽车是目前地球上最复杂的民用消费品，所涉及的车型涉及正向设计、装配技术、碰撞测试等专业领域。如果没有足够的行业积累，一辆“生病”的汽车在路上行驶意味着什么？我相信每个人都有自己的看法。毕竟，如果手机因错误而崩溃，我们可以重新启动手机；但如果智能汽车发生碰撞，重启的可能性就是生命。未来汽车80%以上的新变化将来自电子、电气架构和软件方面。在整车成本体系中，软件成本的比例将从目前的15%提高到60%。这是一位从事汽车电子控制单元（ECU）开发多年的发动机工厂工程师的感受。未来，随着汽车智能化和电动化的广泛应用，智能系统和人机交互研发企业的品牌影响力将逐步提升，成熟的“三电”供应链体系也将逐渐降低现有主机制造商的影响力。我们可以想象一个全新的购车场景，用户不再选择这款车作为宝马V6发动机和前后桥50:50底盘调校；但对于来自百度或阿里巴巴的智能驾驶系统和来自宁德时代的电池来说，当时主机厂已经转变为汽车装配厂。因此，在智能浪潮驱动的汽车制造新时代，传统车企与互联网巨头之间的“新竞争与合作”关系将是：以人工智能和人机交互为中心的软件将引领未来汽车行业的发展。资本以其敏锐的洞察力描绘了未来汽车市场的风向标。例如，以3900亿美元的市值登上汽车行业榜首的特斯拉，以及728亿美元市值的蔚来超越比亚迪成为国内第一车企。

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