试点渐开 起跑响 智能出行爆发新一轮合作浪潮

2021年底，在可预见的新能源补贴大幅下降和市场竞争激烈的情况下，汽车革命后半期的步伐正在逐步加快：智能互联汽车迎来了新一轮的爆炸，引发了席卷整个行业的新一轮合作浪潮。11月16日，工业和信息化部发布《“十四五”信息通信产业发展规划》，指出要加强公路车联网升级改造和国家级车联网试验区建设，协调智慧城市基础设施和智能网联汽车的发展，加快车联网的部署和应用。2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划》预测，到2025年，高度自动驾驶汽车将能够在有限的领域和特定场景中实现商业应用。现在回过头来看，这个预测可能有点保守。11月25日，北京正式开启中国首个自动驾驶出行服务商业试点，百度和小马智行成为首批“尝鲜”企业。12月8日，上汽集团牵头的享道出行在上海嘉定推出享道Robotaxi，首批20辆L4级公务用车进行测试。

登陆沙滩的步伐正在加快，无论是坚守阵地、弯道超车，还是切下新蛋糕，智慧出行玩家都跃跃欲试，并肩冲锋已成为明智选择。据公开报道和分析，自2021第四季度以来，每月在智能旅游领域都有十多个重大合作协议。新老汽车制造商、自动驾驶公司、座舱系统品牌、智能硬件制造商、车内生态平台，甚至手机、电脑、通信、地图、出行，都透露出大量合作，“组团”成为行业关键词。在一片喧嚣中，互联网巨头的行为受到了各方的更多关注。9月17日，腾讯系天猫五通车联与新驰科技正式宣布战略合作，共同探索智能座舱领域；10月19日和26日，百度Apollo分别与威马和广汽埃安联合发布了三款新车；10月20日，来自阿里巴巴的斑马智行与一汽-大众捷达品牌和摩丝智联签约，打造新一代智能网联产品；

11月15日，由华为、长安汽车、宁德时代联合打造的高端品牌阿维塔正式亮相——在本轮比赛中，BATH仍在前排冲刺。从技术合作到业务合作，“软件定义汽车”的概念已经被提出。软硬合作一直是业界的共识和探索方向。与过去多年的案例相比，最近在智能交通领域的合作浪潮具有显著的特点。它不仅从单一的技术合作扩展到设计开发、业务协作，甚至数据安全和运营服务，还从专注于当前的汽车制造领域扩展到共同推动未来的智能交通。合作参与者数量逐渐增加，合作模式灵活多样。因此，拥有前沿技术、应用生态甚至运营经验的互联网巨头，以及其孵化的车联网企业，自然受到各方青睐。12月2日，赛力斯发布了其新的汽车品牌AITO，并推出了其首款车型。该车不仅搭载了华为鸿蒙OS智能座舱，还拥有华为ICT和智能出行技术，深度参与产品设计、研发、制造和销售服务。它可以被视为汽车制造商和软件供应商之间合作的一种新模式。TINNOVE五通车联与新驰科技的合作也很有借鉴意义。双方共同努力，打通系统能力和芯片能力。在早期，他们已经实现了中底层软硬件的结合，并相互嵌入，充分发挥了系统能力，为汽车制造商提供了更灵活、更自适应的智能网联解决方案。事实上，基于腾讯领先的出行技术和生态优势，天合五通车联可以全面输出综合产品和服务，包括智能座舱的整体设计、智能网联汽车操作系统、定制语音和人工智能组件、大数据平台和分析系统，个性化的应用程序和操作。

领先的技术和灵活的应用意味着，在行业各方的数字化升级中，武通车联可以胜任各个层面的各种角色。车企需要足够智能的驾驶舱体验，以及数据管理和应用方面的经验；硬件制造商希望从单一的硬件供应商升级为硬件计算平台，甚至能够提供配套的操作系统和基础软件；此外，还有更多的旅行服务公司希望尽快连接到更广泛的联网汽车生态系统。。。各种需求都可以通过开放系统来实现。同时，为了应对未来的需求，天合五通汽车服务正专注于驾驶舱领域和自动驾驶领域的集成、SOA架构和开放，打造以“中央计算单元+智能交通的新驾驶舱形式”为中心的前瞻性产品。由于光的传播速度，人类的“视觉”可能落后于事物本身的发展。这种自然现象类似于人们对智能交通的观察：当我们被赛道的打开和发令响所惊叹时，开拓者的身影已经消失了。黄昏时，路很远，门很近。只有携手同行，努力追赶，我们才能抓住宝贵的机遇。

标签：AITO埃安阿维塔北京长安

汽车资讯热门资讯