专注B端出行新品牌杀入新能源车市场，能掀起多大波澜？

对于未来，新一代造车势力似乎不打算只专注于C端市场。具有更多规模经济的B端市场正在成为这些新势力的共识。据了解，最近全球有两大新势力宣布生产汽车，并将自己定位为专注于B端出行市场。英国电动汽车初创公司Arrival与优步合作，为叫车服务打造了一款定制的电动汽车。国内汽车制造业的一支新生力量——北京智兴博斯汽车有限公司有限公司宣布，将专注于B端旅行电动汽车。第一款车型将于未来在租赁、在线租赁和共享出行等B端市场推出。新玩家的加入为B端市场注入了新的活力，而在这些布局的背后，出行市场可能会迎来新的变化。B端市场足够大，但挑战和困难更大。从目前相关部门对整个市场的指导和车企的主要发展方向来看，汽车电动化是必然趋势。此前对新能源汽车的补贴以及一些城市的汽车限购，加速了新能源汽车在中国的普及。根据中国汽车技术研究中心的统计数据，合规出租车和叫车服务的市场规模超过500万辆。目前，新能源的渗透率还不到30%。根据合理的出租车容量、更新速度和其他预测，2020年至2025年，B端出行行业对新能源汽车的需求将约为400万至450万辆。中国规定，营运车辆在使用6至8年后必须强制报废或报废。一般来说，运营车辆最多使用5年后会进行更新和更换。根据规定新增的运营车辆只能是纯电动车型。自2015年网约车市场逐步发展壮大以来，首批运营车辆已运营4-5年。这些汽车的升级换代可以带来新一轮的新能源汽车销售浪潮。从叫车市场的增长来看，根据国家叫车监管信息交流平台的统计，截至2021 6月底，中国共有236家叫车平台公司获得了叫车平台经营许可证，比2020年底增加了22家。中国获得网约车平台运营许可的网约车公司数量保持稳定增长趋势。2021，中国新注册和合规的叫车车辆数量大幅增加，每月增加数十万辆。同时，根据CNNIC第43次调查报告，2019年全国网约车交易规模超过3000亿元，初步预计2022年交易规模将进一步超过5000亿元。由此可见，面对市场巨大的用户需求，B端出行市场存在巨大的供应缺口。面对如此庞大的增量市场，许多车企自然感到羡慕，但大多数人并没有找到更合理的方式来抓住它，也没有意识到“根源”在哪里。基于近年来在B端市场推出的车型，许多自称是新能源和智能叫车，但它们大多仍然是由C端传统燃油车、C端减配产品衍生而来的油改电产品，或是销量不佳的油电版本、改款版本和重制版。它们只是取代了发动机和变速箱等核心部件，颜色为绿色，在设计、建筑和空间方面与燃油车没有什么不同，市场匹配度很低。B端市场的汽车公司应该以什么姿态进行干预？对于任何一家想有所作为的新能源汽车公司来说，B端出行市场可能看起来门槛更低，进入更好，但事实并非如此。目前，B端旅游市场仍有待改善和提升，主要原因是室内环境和空间体验不佳，行李和宠物摆放不方便，缺乏娱乐体验和多元化服务，以及特殊群体的出行障碍。因此，有必要为B端市场的客户提供专门设计的定制产品，以确保质量并满足不断提高的旅行要求……

f乘客。同时，它可以解决当前市场上的许多问题和痛点。哪家汽车公司能够抓住这个市场并获得新的收益。B端出行服务不是私家车的社会化使用，而是个性化的公共出行服务，是介于传统出租车和公交车之间的新兴出行服务。运营车辆不能因为成本问题而牺牲驾驶的舒适性和安全性，需要增加各种服务来满足乘客的乘坐体验。如果我们只想增加销售额来获得用户和资本市场的认可，这显然不是正确的道路。将汽车作为“移动空间”运营，满足用户个性化需求的理念是许多车企努力的重点。特斯拉卖得很好，不仅仅是通过噱头和噱头。国内汽车制造商确实需要以特斯拉为基准，仔细研究他们的产品和商业模式。随着Arrival和Box Cars的加入和披露，可以看出，Box Cars将从车辆研发设计开始，围绕乘客出行需求和现有痛点，从空间体验、娱乐体验、服务体验等多个维度解决现有核心问题，以及为个性化和多样化的乘客出行需求创造出行工具。Arrival表示，其目标是创造一种低成本的叫车服务，其中一些设计元素将使即将推出的电动汽车对驾驶员和乘客来说都更愉快。两股新势力可以从细分市场切入B端出行市场，赛道的选择毋庸置疑。与被称为红海的广受认可的C端个人旅行市场不同，B端旅行市场目前处于蓝海阶段。随着经济的逐步复苏，B端出行市场的增长是肯定的，市场也需要专门为B端赛道打造出行工具的车企。然而，布局B端旅游市场并非易事。在产品主导的时代，Arrivals和Box Cars仍然需要用产品力来证明自己。我们将拭目以待，看他们能否赢得市场的考验。

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