马旭阳历史资料_马旭阳老师教学实验

马旭阳消息，马旭阳报道称，由于新冠肺炎和芯片行业的宏观环境，全球汽车级芯片供应不足，影响了汽车行业。马旭阳指出，芯片已成为影响2021汽车产销的重要因素。如何解决“芯片”问题，实现汽车的“芯片自由”，是汽车产业发展的关键。在这场“芯片荒”中，中国汽车行业也受到了很大影响。今年9月，中国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。

“缺芯”造成的广泛影响，也反映出中国汽车芯片产业基础薄弱，上下游产业协同效应不足。产业链的协调发展迫在眉睫。解决汽车行业芯片短缺问题，需要发挥产业链上下游产业的协同优势，建立通过下游汽车应用带动上游芯片研发和制造的产业生态系统。芯片的国产化还有很长的路要走。作为全球最大的汽车生产和销售市场，中国汽车半导体的全球市场份额和关键汽车芯片的国产化率相对较低。数据显示，2019年全球半导体市值高达4123亿美元，其中汽车半导体市值约为410亿美元；2022年，全球汽车半导体市场预计将达到651亿美元。欧洲、美国和日本的汽车半导体市场份额分别为37%、30%和25%。汽车用半导体在中国的市场份额仍不到5%。而且，发动机、底盘等与汽车安全相关的关键芯片在中国的国产化率仅为3%，且没有车辆级认证标准。汽车芯片市场空间广阔，发展中国自主的汽车芯片供应体系迫在眉睫。目前芯片短缺的需求是为国产芯片替代提供机会，这也是国产芯片公司的能力范围。一方面，汽车级芯片普遍采用更成熟的制造工艺，国内芯片设计厂商的技术水平可以达到；

另一方面，汽车芯片通常在40纳米，在中国有完全的代工能力。我们相信，通过努力，汽车芯片产业链将能够比CPU或手机芯片更快地满足国内生产需求。自今年年初以来，一些中国公司开始尝试开发汽车芯片。上汽、通用、五菱等汽车企业相继宣布将全面推进车载芯片国产化。一些科技公司在汽车芯片的研发方面也取得了一些新进展。紫光国推出了一系列超级汽车芯片产品，包括智能安全芯片、石英晶体振荡器等，均达到汽车标准水平。四维图新，也被称为该公司开发的汽车级MCU芯片，已被多家汽车电子元件制造商采用，经纬恒润表示，该公司已开始验证国产芯片。然而，建立芯片供应系统并非易事。汽车芯片的技术要求远远超过消费电子和一般工业电子，行业壁垒特别高。因此，要实现汽车芯片的国内供应，还有很长的路要走。产业协同是产业各方创新协同发展的必由之路，也是我国汽车芯片发展的必由之路。当前，全球汽车行业正处于向“电动化、智能化”转型的关键阶段。汽车芯片是新能源汽车和智能网联汽车的核心技术部件，对中国汽车产业的发展至关重要。要解决汽车行业的“核心”问题，摆脱对进口芯片的高度依赖，就必须利用产业链上下游产业的协同优势，建立一个利用下游汽车应用驱动上游芯片研发和制造的新产业生态系统。汽车芯片行业的发展不是一蹴而就的。汽车芯片的研发离不开应用场景的创新。只有实现应用场景的创新和产业链上下游的互利共赢，才能建立中国汽车芯片产业的创新生态系统，解决中国汽车产业的“核心”问题。建立共建汽车芯片供应链的新生态系统，打破传统的产业链垂直整合模式，实现未来产业链整合的网络化组织。实现“芯片自由”的最根本途径是加强战略协作，共同构建供应链新生态系统。面对智能汽车的浪潮，企业需要实现优势互补，打破行业之间的界限，在创新方面进行协作，在研发方面进行协作。进一步加强芯片与汽车行业的沟通对接，有助于汽车行业探索国产汽车芯片的创新应用场景，加快国产汽车芯片在汽车行业的应用，从而解决汽车行业的“芯片荒”问题。

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