2021世界智能汽车大会探寻智能汽车数字化发展方向

12月17日上午，2021世界智能汽车大会并行分论坛3如期举行。本次论坛以“顶层设计，软件赋能国际竞争力”为主题，汇聚科技企业巨头，聚焦智能汽车软件技术能力，分享最新软件技术成果，为智能汽车行业数字化发展赋能。

从全球智能汽车行业的发展来看，在政策和市场环境的帮助下，中国似乎已经走在了前列。然而，如何在全球竞争中保持领导者的优势和差异化是一个需要深入探索和解决的问题。针对这一问题，中国许多智能汽车公司正在不断突破技术壁垒，通过先进的软件技术协助各种汽车系统的适应和升级，不断创造让用户感到更安全、更舒适、更智能的汽车产品，并改善他们的驾驶体验。论坛上，广州市发展和改革委员会产业发展司副司长张波先生致辞。网易科技高级副总裁李英杰先生，有限公司创始人兼首席执行官常玉飞先生，上堂科技移动智能事业部智能驾驶副总裁史建平先生，鸿软科技视觉汽车事业部副总经理陈峰先生，沙奇峰先生，百度Apollo小度助理汽车版产品经理发表主旨演讲。商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁施建平以视频形式发表了主题演讲，题为“商汤的不败阴影，开启AI自加速时代”。她表示，未来的驾驶不仅包括L4级别的自动驾驶，还需要增强一系列车内交互体验的软件技术，让用户在每一次交互体验中都能感受到周到和温暖。

望思科技高级副总裁李英杰就“数字孪生赋能智慧制造”发表了自己的观点。他认为，智能汽车行业的数字孪生技术可以概括为四个关键词：还原、行动、数据和分析。恢复和行动实际上涉及使用数字孪生技术、3D模拟和3D建模来恢复虚拟世界和现实世界中的离线实体。其中，数据是恢复行动最根本的驱动力。随着数据的积累和沉淀，再加上人工智能分析和机器学习能力的支持，可以进一步挖掘和分析数据的未来价值。这不仅能够对现实中的物理世界进行1:1的还原，还可以预测和分析未来的趋势。

宏软科技视觉汽车事业部副总经理陈峰发表了题为“宏软汽车视觉感知技术赋能安全智能驾驶体验”的主题演讲。他表示，未来几年，将有更多车型实现大规模量产，包括L3和L4级别的智能驾驶。这些智能驾驶汽车可以通过人工智能摄像头和手势传感器等软件系统的设计来检测用户的健康和疲劳状态，为用户的安全驾驶保驾护航。

以“L4级自主驾驶2.0的软硬件顶层设计”为主题，有限公司创始人兼首席执行官常玉飞表示，自动化1.0和自动化2.0最大的区别在于能否大规模生产；2.从事自动驾驶行为的能力；

收集到的数据能否通过模拟引擎中的感知、控制、决策和规划，为未来的大规模生产提供数据支持。1.0在决策、绘图和定位方面涉及大量人力。在未来，我们将面对真实的市场和真实的客户需求。1.0不仅不能满足用户的需求，还可能导致公司最终的投资不如产出。自动化2.0通过人类行为和神经网络学习具有革命性。

百度Apollo小度助手汽车版产品经理沙奇峰在《小度助手车版——汽车智能助手的领先一代，智能汽车标准》中表示：在人机协同驾驶2.0时代和无人驾驶3.0时代的背景下，有必要有一个坚实的考虑和信念，以及对用户体验的深刻理解。在这个时代，谁能在驾驶舱里很好地为用户服务，谁就能在这个时代占据主动。针对所有用户的需求和交互需求，总结了“理解、快速、拥有、流畅”四个维度。它更灵活地与用户沟通并更快地对他们做出响应需求、更多的服务连接、对意图的语义理解

智能汽车技术的发展本身就是一个不断迭代和改进的过程，软件升级是智能汽车数字化的砝码。未来，我们相信智能汽车将继续融合云计算、人工智能等新兴技术，升级基础软件平台和车内系统，提升用户对智能出行的终极体验。

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