从bZ4X看丰田的电动化哲学

12月14日，丰田宣布将在2030年前投资4万亿日元用于纯电动汽车相关研究和设备投资，并计划引进30辆纯电动汽车。与此同时，到2030年，纯电动汽车车型的全球年销量目标已增至350万辆。需要注意的是，丰田在今年5月制定了到2030年实现800万辆电动汽车全球销量的目标，其中包括200万辆氢燃料电池汽车和纯电动汽车。通过前后对比可以看出，丰田大幅提高了纯电动汽车的销售目标。

不仅如此，丰田还在当天发布了丰田bZ纯电动专属系列和全面的纯电动汽车产品阵容。对于bZ系列车型，丰田创建了纯电动汽车专属平台。该系列的第一款产品是之前发布的bZ4X，这将是丰田在纯电动领域真正的第一。作为世界上最大的汽车制造商，丰田终于开始充分发挥其能力。百分百修复概念车bZ4X能否一鸣惊人？在2021上海车展期间，丰田首次在全球范围内推出其全新纯电动独家系列“丰田bZ”，并展示了其首款概念车“丰田bZ4X concept”。其突破性的技术设计，以及轮廓方向盘和线控转向系统，都引人注目。

不久前，丰田公布了bZ4X量产车型的相关信息。出乎所有人意料的是，新车100%还原了之前发布的概念车，在外观设计、轮廓方向盘+线控转向系统、四轮驱动系统等方面逐一实施了概念车的先进设计，这在整个行业也是极为罕见的。

bZ4X采用了“活动中心”的设计理念，旨在提供舒适的移动空间。这款车将纯电动汽车的科技感与汽车本身的设计相结合，既有精致的科技感，也有SUV的大气感。接下来，我们将使用以下5组数据来更直观地了解这款车。1、 2850mm&bZ4X基于独家纯电动汽车平台打造，轴距为2850mm，几乎达到了中大型SUV的水平。较短的前悬和较大的车身尺寸为前后乘客提供了充足的腿部空间。1000mm的跨级车尾空间完全可以与一些D级轿车相媲美，大型5座的布局也更加宽敞舒适。

2、 ±150°&每个人都必须对bZ4X在5.7米处的不规则方向盘有深刻的记忆，同时也应该明白，这种类型的方向盘很难出现在量产车上，因为在转弯时很容易出现操作错误。但在这款车上，丰田首次将线控转向系统与异形方向盘相结合，放弃了方向盘和轮胎之间的机械连接。bZ4X配备的One Motion Grip线控转向系统可以实现±150°的方向盘角度，这意味着驾驶员可以在不换手或不换轮的情况下完成转向操作。这不仅给司机带来了解放和便利，也让他们对那些不熟练驾驶的人更加友好。此外，得益于前后电机的独立控制，车辆的旋转性能和操控稳定性得到了进一步提高，使bZ4X能够实现5.7米的最小转弯半径，远低于市场上的主流车型。

3、 150kW&配备4bZ4X的交流同步电机可实现150kW的最大功率。此外，bZ4X是丰田和SUBARU联合开发的电动汽车车型，采用了与SUBARU共同开发的新型四轮驱动系统，并配备了新开发的Grip Control智能多路况自适应系统。

4、 500公里和1800公里的bZ4X配备了与CALT宁德时代联合开发的电池组，前轮驱动车型在充满电时可以达到500公里的续航里程。值得一提的是，新车在车顶还配备了太阳能充电板。根据丰田的估计，这个充电板每年通过……产生的电力……

太阳能可以为车辆提供大约1800公里的行驶里程。按照年均行驶1万公里计算，一年内将有近20%的电力由太阳能提供，再次提高了车辆的经济性，降低了能源消耗。

5、 30min&90%bZ4X支持各个国家和地区的大功率充电，最大直流快充功率为150kW，可在30分钟内充电80%。丰田bZ4X旨在实现世界最高的电池容量保持率，特别是确保冬季续航里程，并努力打造一款方便、可靠、耐用的纯电动汽车。

从以上五组数据可以看出，bZ4X延续了丰田一贯的风格，在技术上并不激进。在确保质量的同时，优先提高产品的舒适性、经济性、实用性和耐用性。即使是新添加的黑科技也相对接地气，完全基于用户的驾驶习惯，而不是开始讲故事只是为了包装自己。这样的产品显然值得大多数消费者期待。以bZ4X为先导，加速在中国实施电动化战略，我们什么时候在路上看到这款车？据了解，bZ4X预计将于2022年年中在中国、日本、美国和欧洲等市场上市销售。之后，丰田将以这款车为出发点，继续扩大“碳中和汽车”的选择范围，推出更多全方位的电动车型，包括EV车型，以满足碳中和趋势。中国是丰田在世界上最重要的市场之一，也是丰田实施电动化战略的主要地区。对于到2030年350万辆纯电动汽车的销售目标，中国市场将承担150万辆的重任，接近北美和欧洲市场的总和。

目前计划的30款纯电动汽车包括5款bZ系列车型：bZ小型跨界车、bZ SDN、bZ4X、bZ紧凑型SUV和bZ大型SUV。其中，后三款车型将成为中国的独家进口车型。同时，为了快速推进电动化步伐，丰田未来电动汽车研发系统在中国的本土化进程也将进一步加快，并将与中国本土供应链深度绑定，从而实现回馈全球电动汽车和智能研发的目标。此外，为了让bZ系列车型成为中国消费者值得信赖的选择，丰田将最大限度地发挥其在全国1300多家经销商网络的优势，提供全面、无忧的售后服务政策，为消费者带来安全、无忧驾驶生活。丰田的电动化理念有什么不同？长期以来，人们对丰田的电动化战略存在一些误解，甚至有人曾将丰田章男推向电动汽车的对立面。事实上，丰田一直在努力减少二氧化碳排放。丰田自30年前就致力于纯电动汽车的研发。1992年，它成立了一个电动汽车研发部门，并于1993年启动了一个名为G21的项目，提出生产“21世纪地球需要的汽车”。1996年，丰田将RAV4电动汽车推向市场。1997年，世界上第一款大规模生产的混合动力车型普锐斯问世。

从普锐斯开始，丰田继续扩大电动产品的范围。经过24年的发展，我们现在拥有包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全面电动化技术路线，并实现了从乘用车到商用车的广泛应用。此外，丰田一直致力于电池的自主研发和生产。1996年，丰田成立了Prime Earth EV Energy，以不断改进镍氢电池技术；2003年开始开发锂离子电池；2008年，对全固态电池等下一代电池进行了研究；

2021，丰田成立了Prime Planet Energy&Solutions，整合了电池行业。在过去的26年里，丰田投资了近1万亿日元，总共生产了1900多万块电池。不久前，丰田还宣布，将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元。因此，丰田非常熟悉“电动化”这三个词的含义。然而，与大多数选择简单而粗略地削减燃料汽车的汽车公司不同，丰田章男对电气化或如何实现碳中和有自己独特的想法。亚马逊创始人杰夫·贝佐斯曾说过，企业主应该把战略建立在不变的基础上。他当然知道市场形势在不断变化，用户需求并不总是一致的，但如果你能在其中找到正确的东西，并在十年后仍能做到这一点，那么就值得在其中投入大量精力。用一句古老的中国谚语来说，这实际上是对变化的永恒回应。

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贝佐斯的理论适用于任何商业领域，包括汽车行业。基于bZ4X模型，我们可以应用这一理论来理解丰田章男在制定电动化战略时的逻辑是什么。目前，汽车行业正在经历百年一遇的重大变革，激光雷达、8核芯片、1000TOPS算力、1000km/h续航里程、固态电池等创新技术琳琅满目。此外，品牌理念、产品定位和商业模式也在发生变化。那么，什么是不变的呢？首先，尽管汽车的定位已经从交通工具升级为第三移动空间，但人们对安全的追求不会改变。所以，无论是什么车，都必须首先确保安全。安全问题可以说是新能源汽车发展过程中最大的制约因素。近年来，新能源汽车在市场上的销量保持了快速增长，随之而来的是电池自燃事件频发。据不完全统计，2020年中国报告的电动汽车火灾事件多达124起。安全也是丰田最关心的问题。丰田章男曾表示，只有普及安全和环境技术，才能更好地发挥作用。因此，如果一项新技术或新产品不能保证用户的安全，那就意味着全电动汽车的时代还没有到来。自1997年以来，丰田在全球销售了超过1800万辆电动汽车，没有发生过因车辆事故导致的触电、泄漏、电池燃烧或爆炸事件。因此，丰田的保守和谨慎实际上是为了确保安全而做出的妥协。技术上的激进必须付出代价。

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以bZ4X的安全防护为例，它采用了全面的碰撞响应结构，可以保护乘客、电池和其他车辆的安全。同时，该车还配备了最新的“丰田安全感智能出行安全”辅助套装，并支持OTA软件升级。bZ4X配备的电池组采用了将冷却回路与电池单元隔离的结构，使用高电阻型冷却液，以防止电池组冷却液泄漏导致短路而引发火灾。对于电池的电压、电流和温度，新车还配备了多种监测方法，以防止出现异常发热症状。由于使用了与车身集成的大容量电池组，bZ4X可以确保电池组在发生碰撞时的保护性能。基于成熟可靠的三电技术和先进技术，丰田希望将bZ纯电动尊享系列打造成一个安全放心的电动汽车品牌，为用户带来无忧的电动出行生活。其次，尽管自动驾驶时代即将到来，但人类的自动驾驶行为不会完全消失，因此驾驶汽车的乐趣不容丢弃。在衡量纯电动汽车车型的产品力时，丰田不仅关注电池和电机等硬件，还关注续航里程等数据。

丰田希望他们的电动汽车能像汽油车一样，让消费者随时随地感受驾驶的乐趣，并充分体验“驾驶乐趣”。

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如前所述，bZ4X采用线控转向系统，其优点是……

r响应，与机械变速器相比重量更轻，驾驶乐趣更大。转向系统电动化也意味着可以根据驾驶员的习惯通过软件调整方向盘的回位扭矩。如果没有转向柱，驾驶员的腿部空间将进一步释放。同时，bZ4X的四轮驱动车型采用了与SUBARU联合开发的X-MODE功能，结合“Grip Control”智能多路况自适应系统，使车辆能够满足沙、雪、泥、高速公路等不同路况的驾驶需求。

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此外，丰田首次在这款车上采用了由电动机、变速器桥和逆变器组成的集成电驱动桥，并将一个薄而大容量的电池组平放在地板下，充分利用了电动机驱动特性的驾驶体验，具有灵敏的响应、及时的加速和精确的功率控制。第三，无论在哪个时期，消费者对产品的多样化需求永远不会改变。关于多元化，丰田章男说，我们生活在一个没有标准答案的时代。在一个多元化的世界里，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择来实现每个人的幸福。丰田希望为全球消费者提供尽可能多的多样化选择。丰田的“电动化”实际上是广义的“电气化”，不是简单地指纯电动汽车，而是包括HEV、PHEV、EV和FCV等各种动力形式。在丰田看来，不同的动力形式可以在不同的应用场景中发挥各自的优势。丰田认为，根据使用的能源，所有电动汽车可以分为两类：一类是可以减少二氧化碳排放的“减碳汽车”。如果用于驾驶汽车的能源不是无碳的，那么无论是哪种类型的电动汽车，二氧化碳都无法降至零。一种是“碳中和汽车”，可以使二氧化碳排放量为零。如果使用的能源是纯绿色能源，即使使用内燃机，也可以实现“碳中和”。

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从整个生命周期的角度来看，如果能源的“制造”是碳中和，那么无论动力系统是什么，它都将是碳中和汽车。从电动汽车能耗的角度来看，只要开发生物燃料或电子燃料等无碳燃料，可再生能源的普及，即使是HEV等内燃机汽车，也将成为碳中和汽车。丰田认为，重要的是企业要结合能源的“制造”和“使用”提供多样化的选择和扩大选择。因此，碳中和不是一刀切的方法。单一的选择无法解决每个人的需求，丰田不会放弃任何人。目前，丰田已在170多个国家和地区推出了约100款车型。除汽油车外，该公司共有55款电动产品，包括45款HEV、4款PHEV、4款EV和2款FCEV。丰富的产品可以为不同地区、不同需求的用户提供更多样的选择，只有这样才能真正实现“大众化”。据了解，到2030年，丰田除了在纯电动汽车领域投资4万亿日元外，还将在混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃油电动汽车领域投入4万亿日元。换句话说，在未来九年内，丰田将在碳中和车型上总共投资8万亿日元。很多人只看到丰田想要开发纯电动汽车，但事实上，它远不止于此。

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写在最后：“电气化是汽车行业的未来”，这是整个行业早已达成的共识，没有必要继续争论。需要深入思考的是市场变化的速度、行业发展的速度以及企业反应的速度。在变革时期，大多数企业都在向前冲，希望成为引领变革的人。但这就像一场马拉松比赛，从一开始就冲刺是不可能完成整个比赛的。当世界变得激进时，保守主义需要更大的勇气。尤其是当你看到别人拼命向前冲时，你很难冷静下来，保持自己的节奏。但一旦节奏失控，你肯定会输掉比赛。对于企业来说，情况也是如此。如果他们只是盲目跟风，就无法实现可持续发展。丰田发布……

早在2015年，“环境挑战2050”战略就提出了极具挑战性的零二氧化碳排放目标，涵盖新车生产和驾驶的整个生命周期，以及工厂和环境共生等多个方面。在丰田看来，实现碳中和绝非一刀切的方法，电气化也不是口号。只有对前进和后退有一个清晰的认识，才能辨别得失。这样一辆丰田显然值得期待。

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