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KPL币讯：KPL币指出，芯片短缺继续影响全球汽车公司的产能和利润表现，使其成为过去十年来全球汽车行业最具影响力的零部件短缺问题。KPL Coin表示，在汽车智能化加速和行业对“软件定义汽车”达成共识的背景下，汽车公司的整体估值也在随着这一变化而变化。令人意外的是，从上半年A股汽车全产业链上市公司的表现来看，最受欢迎的板块并不是整车，而是触及自动驾驶、动力电池、汽车芯片等相关领域的零部件产业链公司。整个产业链的定价机制正在发生重大变化，上下游关系也在发生逆转。6月30日，在上汽集团的股东大会上，面对股东们关于上汽是否可以考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域合作的问题，刚刚恢复上汽董事长职务的陈虹，他说：“与华为等第三方公司合作进行自动驾驶对上汽来说是无法忍受的。这样，它就成为了灵魂，上汽也成为了身体。上汽需要将自己的灵魂掌握在自己手中。在业内，它很快引发了关于“身体”和“灵魂”的讨论“汽车公司：新趋势正在推动汽车价值链的重建，汽车制造商和供应商之间的竞争与合作关系正在重建。未来谁能在新的产业链中发挥领导作用？谁定义软件？一位匿名的汽车公司分析师认为，在之前的传统汽车时代，SAIC集团的核心竞争力是利用大众汽车和通用汽车等合资企业的大量所有权，发展具有核心竞争力的一级供应商。通过与主要主流一级公司的早期合资，上汽获得了行业竞争力和技术本地化，逐步形成了相对完整的全产业链发展形式。最后，在供应商的帮助下，上汽自主品牌将建立自己的竞争力。因此，培养属于我们集团的具有核心竞争力的供应商可能是上汽集团融入其血液的商业形式。从这个角度来看，上汽拒绝华为的整体封装技术计划就不难理解了。

此外，他还提到，在这一商业逻辑之外，作为一家整车企业，上汽集团清楚地意识到，未来，随着电动化、智能化的趋势，汽车的“三大件”将从原来的起动机、变速箱、底盘，在电动化时期，变为电池、电机、电控。车身的整个机械结构将大大简化，中心值将变成软件。在这种背景下，有沉淀的车企希望将最核心的东西掌握在自己手中。沃尔沃汽车最近宣布了电动化和智能化转型的最新路径。下一代纯电动旗舰机型将标配Luminar LiDAR等先进传感器，以及NVIDIA新推出的DRIVE Orin SoC自动驾驶芯片。同时，沃尔沃汽车将收集和处理用户汽车的实时交通数据，完成软件和安全技术的进步，并通过空中下载技术（OTA）快速推送给用户，以提高车型的开发速度。围绕上述目标，沃尔沃表示将停止在电池、电机和相关软件的内部设计、开发和消耗等领域的全面自我研究。其软件中心平台开发团队自2018年初开始正式运营。此外，大众和通用此前都发布了一系列自主研发的技术路径和计划，涵盖电池平台、汽车电子电气架构、中央软件平台。主机厂的义务不仅是满足消费者对牛排或生鱼片的特定需求，而且要做一项全面而系统的工作，让消费者想吃什么就吃什么。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁晓林认为，为了满足消费者的需求……

r需求差异化，汽车公司的需求应该更好地整合、协调和促进。在传统时代，汽车公司更多地扮演着系统集成商的角色，更多的核心技术和驱动力来自供应链中的零部件公司。例如，2016年和2017年，博世和安博孚向一家整车制造商（OEM）出售了一块废料，告知OEM“这是我可以给你的东西，所以你可以用它来卖。”君盛电子副总裁郭继顺在2021汽车零部件企业“双百”新闻发布会上表示。如今，随着域控制器的出现和越来越复杂的功能，简单的系统集成过去很难满足当前的消费者需求，主机厂必须从一开始就对整个系统和供应链有一个定义。郭吉顺认为，在新趋势下，车企与供应链的关系发生了两大变化。汽车制造商希望有能力定义整个系统和供应链；

智能化和电动化导致技术在汽车产业链中向上游移动，供应链的话语权正在增加。在这种情况下，控制权的定义对双方都至关重要。跨圈汽车的供应链越来越智能化，在通过互联网与其他行业连接的过程中，其供应体系也从“线”向“面”发展。我们的供应链体系正在发生变化，一些传统供应商仍然是我们的中心。然而，我们也在不断发展新技术类别的供应商，这是由新市场环境下的需求驱动的。当然，在新技术领域，我们与供应商的合作也是全新的。”沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海表示。随着市场的变化，一些可能还没有完全与汽车连接的公司，如从事面部识别和高精度地图的公司，现在正在与沃尔沃汽车合作。理想汽车集成创始人兼总裁沈亚南也在“2020全球新能源汽车供应连锁创新大会“行业的进步导致了整个供应链生态系统的扩张。零部件方面有很多创新需求，但在汽车行业找不到。我们需要跨境搜索。同时，跨境企业也有一个好处，那就是这些来自消费电子和通信设备的供应商不仅带来了新的技术本体，还有新的合作形式。他们的反应会更快，支持创新的速度也会相对更快。“沈亚南说，当时苹果公司在生产智能手机时，在整个消费电子行业找不到它的按钮作为合作伙伴，最终，它们是由制造手表的工厂制造的。他认为，今天汽车行业供应链的中断与当时的消费电子市场有相似之处res汽车公司停止更深入地考虑顶级架构。过去，传统车企从工厂的角度出发，从根本上关注硬件，外观工程设计、动力总成、自动底盘、电子电气零部件是主要关注点。因此，迭代将花费相对较长的时间。然而，如今，迭代考虑因素已经发生了变化。由于添加了许多软件组件和芯片，整体迭代考虑将变得非常不同。NIO Automotive执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰表示，在NIO Automobile，软件几乎每1-2个月更新一次，每次更新偶尔会带来新的功能和体验。因此，在与供应链的合作方面，最初更像是一个简单的“一对一”“方法，但现在更多的是需求和与一群合作者的合作。沃尔沃也是如此。自2018年以来，沃尔沃汽车的整个产品开发系统充分利用了敏捷开发，这是一个从软件公司延伸而来的概念，意味着新产品的迭代开发。简单地说，我们将根据不同的产品进行分工，形成不同的小组偶尔将新事物放到更高级别的平台上。甚至每两周就会有新产品问世。我们希望更好地使用这种敏捷开发形式来完成快速迭代，我们的产品更新周期将大大缩短。同时，我们对市场需求的响应速度也将大大提高，”李海表示。同时，为了协调供应链和生态系统的扩张，整车厂的流程体系和组织结构也必须停止创新。在采购团队的框架下，沃尔沃已经从传统的分工（内外饰、动力系统等）转向分为三大类：硬件、软件和电源。李海还表示，“电力类别包括高压电池、电机、电子控制等。此外，我们正在制造汽车，但现在我们越来越像软件公司。我们不仅有研发软件团队，而且还有专门的采购软件团队。采购的组织结构和研发完全对应，以满足新的发展需求。“即便如此，汽车制造商在这个过程中仍然需要考虑自主性和生态协调性。未来汽车技术的发展必须坚持实用性和合理性，同时……

同时遵守基本的商业规律和发展规律。袁晓林还表示，未来沃尔沃将不仅专注于上述自动驾驶、OTA和电池技术，还将与更多合作伙伴合作，包括谷歌、高德地图、科大讯飞、华为、腾讯、阿里巴巴等，打造更好的应用和服务生态系统。零部件供应链与整车厂之间的协作不仅仅是一种供应商关系，更是一种生态关系。在汽车零部件行业资深专家郭会军看来，在新的趋势下，改变对供应链的理解和关系非常重要。然而，在智能化时代，只能对车辆制造商之间的协作等系统提出更高的要求。在当前的背景下，并不是所有的汽车制造商都有实力和考虑来适应这种情况，行业未来的竞争格局将发生根本性的变化。在沈亚楠看来，汽车供应链正在经历一场类似于从智能手机向智能手机过渡的转型。如今，中国汽车行业的总产能足以支撑下一步，车企之间将出现各种新的协作方式。一些车企可能专注于硬件消费，而另一些车企则可能更专注于智能软件和品牌营销。

标签：沃尔沃蔚来理想汽车

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