极致实力领跑市场 为你解读RAV4荣放的绝对赢面

由于后疫情时期和芯片短缺的影响，今年国内汽车市场环境仍然不太友好。大多数汽车公司的心态是依靠其主要销售模式，实现“稳定而不失败”。作为国内合资车企的代表，一汽丰田的表现可以说给国内车市打了“强心针”。今年，一汽丰田累计销量突破900万辆，实现了高速高质量发展。11月，一汽丰田实现批发销量83863辆，同比增长3%。1-11月，累计销量为754606辆，同比增长5%。其中，RAV4荣放11月销量19184辆，1-11月销量182703辆，同比增长17%，销售势头尤为强劲。

如果你想实现稳定的销售增长并在同行中保持竞争力，秘诀是把握市场需求的脉搏。这也是RAV4荣放取得胜利的关键所在。作为城市SUV的开拓者，RAV4荣放一直在SUV市场占有重要地位。经过27年的转型，RAV4如今以TNGA-K平台赋能为荣，在技术、配置等方面实现了多次跨越式创新，再次刷新了SUV市场价值的新高度。今天，我们将重点关注RAV4的四驱技术和安全配置，解读其在产品力上的绝对优势。终极技术，三套四轮驱动游戏是可选的。如今，城市SUV车型的定位倾向于“城市通勤+轻度越野”，同质化严重。而对于追求驾控和越野的用户来说，市场上能满足他们需求的车型非常少。RAV4荣放依托动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统和电子四驱系统三套四驱系统，实现对车辆场景的全面覆盖，精准解决不同类型用户的车辆需求。

其中，动态扭矩控制系统可以按50:50的比例分配前后轴的功率，经常在路面较差的一般复杂道路上行驶，以及在雨季晴朗、冬季降雪频繁的地区行驶。这种动态扭矩控制系统可以确保驾驶的可操作性和稳定性。另一种四驱系统：动态扭矩矢量控制系统的核心优势在于，它可以根据不同的路况控制前、后、左、右车轮的扭矩分布，大大提高车辆转弯时的线性驾驶性能和在恶劣路段的通过性能。此外，RAV4荣放双擎版提供的电子四驱可以实现100:0-20:80之间的前后轮扭矩精确分配，即使在湿滑的道路上也能确保快速起步和出色的操控性。

总的来说，RAV4荣放在四轮驱动系统的类型和技术水平上都具有显著的优势。以日本核心竞争对手CR-V和奇骏为例，CR-V的实时全轮驱动智能四驱系统和奇骏的第二代4x4-i智能全模式四驱系统无法实现后轮左右扭矩的独立分配，并且CR-V没有单独的一套混合动力车型四驱系统。相比之下，RAV4荣放可以为用户提供更丰富、更合适的四驱选择，具有定制感和极致诚意。入门级的安全技术是选择一款适合自己、配置高端的汽车。仅仅追求性能是不够的，安全是消费者购车时关注的一个关键指标。简单地说，影响汽车安全的因素大致可以分为两类：主动安全系统和被动安全配置。其中，主动安全系统可以在车辆出现碰撞危险之前发挥预防作用；

另一方面，被动安全配置依赖于车辆自身的保护措施，以在无法避免碰撞事故的情况下最大限度地减少伤害。

作为城市SUV的标杆车型，RAV4荣放在安全性方面也做到了极致。在主动安全方面，RAV4荣放全系搭载丰田safety Sense智能安全技术，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS碰撞前安全系统、LTA车道跟踪辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等主动安全技术，实现“想用户所想，走在用户前面”的安全保障。值得注意的是，同类车型中类似的驾驶辅助和安全功能并不是整个系列的标准配置。例如，CR-V的本田传感和奇骏的日产i-SAFE只出现在高端车型上。而在RAV4荣放这里，安全不分高低配置，可以说是诚意满满。

凭借出色的四轮驱动性能和全面的安全保护，RAV4荣放深受欢迎。作为一汽丰田的“明星”车型，RAV4在27年的品牌积累基础上，经历了包括技术和质量升级在内的一系列颠覆性变革。凭借其卓越的产品力和周到的驾驶体验，完全满足当代消费者不断升级的购车需求，完美契合一汽丰田“极致真实”的品牌理念，堪称城市SUV中的“领头羊”。

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