目前，年轻消费者逐渐成为购车主力军，除了对极高的颜值要求外，安全性也成为他们的首要考虑因素。现在越来越多的车企将安全配置作为其核心竞争点，希望通过更丰富的安全配置来吸引年轻消费者的注意力。
随着这一领域的竞争越来越激烈，车企在安全配置的使用上也越来越“大方”。例如，我身边的第七代伊兰特，拥有23个ADAS配置，充分提升了安全水平。许多网友将其与轩逸进行了比较，所以今天我们就来看看第七代伊兰特的安全配置，看看是什么让它脱颖而出。安全是绝对原则
作为第14代车型的年度翻新，轩逸也吸引了大量车主的建议，其中最有可能的是安全功能。在2022款车型中，第14代轩逸的四款车型均标配8个安全气囊。除了驾驶员和乘客安全气囊外，还有前侧安全气囊、前侧头部安全气囊和后侧头部安全气囊。在主动安全性方面，全新轩逸还是值得称赞的，但与第七代伊兰特轩逸相比还是有点短。
日产轩逸诞生于雷诺-日产CMF平台。日产于2014年首次采用CMF模块化平台，现在第14代轩逸终于使用了这个平台。在新平台的支持下，虽然整体安全配置有所增加，但在智能系统中仍然相对保守。轩逸的生产平台，我觉得还是比较老的，只有高配才有高安全配置，低配就不需要多说了。接下来，让我们详细比较一下全新轩逸和第七代伊兰特谁更安全。
一个全新的平台又回到了打造“中国可靠汽车”的话题上来。现代i-GMP平台的全名是“创新-全球模块化平台”。现在现代汽车已经推出了第三代i-GMP平台，第七代伊兰特是i-GMP平台下推出的第二款新车。在操控方面，i-GMP平台创新性地优化了车身结构、悬架系统和动力总成，将电池等主要部件和较重的附件移向车身中心，降低了车辆的重心，同时也使车身的前后重量更加合理。更重要的是，i-GMP平台改善了车辆前后悬架的几何结构，使车辆底盘能够根据驾驶员的意图快速响应，从而提高了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和响应能力。这不仅能让驾驶员体验到更多乐趣，还能更及时地避免道路上出现意外情况，降低事故发生的概率。
此外，第七代伊兰特的车身采用了更丰富的高强度钢和热成型钢，平均强度提高超过10%。由于发动机舱采用了多个骨架结构，如果发生碰撞，可以有效分散车身吸收的冲击力，提高驾驶舱的安全性。即使在最危险的偏置碰撞中，车身也不会横向旋转，而是横向向外滑动，这样可以更好地保护驾驶员和乘客的头部和颈部，同时避免二次碰撞，最大限度地提高乘客安全。关于轩逸，公众中一直有“日系车皮薄”的传言。然而，在CMF平台下，全新轩逸的车身结构得到了一定程度的加强，但仍难以达到第七代伊兰特的安全水平。
随着科技改变了年轻消费者的生活，第七代伊兰特在年轻消费者最关心的智能安全性能方面实现了完美。它配备了现代SmartSense智能和智能集成安全系统，这是标志……
明显优于卡罗拉的TSS智能安全系统。它拥有同类车型中最多的23种ADAS配置，可以带来更安全、更轻松的驾驶体验。
具体而言，第七代伊兰特配备了现代SmartSense智能心智集成安全系统，拥有同类车型中最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防撞辅助-过马路车辆、BCA盲点防撞辅助、SEW安全出口提醒、RCCA后方十字路口防撞辅助、DRM后方图像显示系统、BVM盲点显示系统和SVM360°全景图像是同行独有的。
值得一提的是，第七代伊兰特智能辅助驾驶已经达到L2+级别，可以基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户更轻松地体验自动驾驶的乐趣和出行。其中，基于导航智能巡航控制的NSCC、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车发车提醒也远超同行。不过，轩逸在智能安全配置方面稍显落后。它配备了日产i-SAFE智能主动安全系统，该系统仅涵盖碰撞预防辅助、车道偏离警告、变道盲点警告等多项功能。智能安全配置不如第七代伊兰特数量多或功能齐全。
最后，第七代伊兰特对新手司机也很友好，他们总是对停车犹豫不决。第七代伊兰特配备的SVM360°全景图像可以让驾驶员通过车身周围的摄像头在中控屏幕上清晰地看到车辆周围的障碍物，还可以扩大或缩小屏幕，使停车更容易。LKA车道偏离防止辅助+LDW车道偏离警告可以在车辆在线上或车道外行驶时提供辅助控制，纠正行驶轨迹，大大降低驾驶紧张感。
总之，与轩逸相比，第七代伊兰特在主动和被动安全方面使用了更多的“材料”，超越了其他车型。对于驾驶和运输来说，安全始终是最重要的。纵观合资A级轿车市场，第七代伊兰特不仅在生产平台的安全性方面有了更科学的考虑和优化，而且在智能技术的支持下，打造了同级最强的智能安全配置，软硬件兼备，让出行更安全。难怪它最近获得了中国质量协会颁发的“2021市场关注轿车”奖的第一名。
现如今，全球消费市场新一代主力军，正在逐渐形成自己独特的消费价值观。汽车品牌的当务之急，便是必须充分挖掘新一代消费者对于设计、性能和配置的要求，才能确保生产出符合时代潮流和趋势的车辆。
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