万亿新赛道开启 氢通新能源攻关“卡脖子”技术推动氢能规模化发展

1766年，英国皇家学会收到了一份题为《人造空气》的研究报告，作者在报告中描述了一种“可燃气体”的发现，当与空气混合时，这种气体会在点燃时爆炸。这种“可燃气体”是氢，这篇论文的作者被公认为氢的发现者——英国物理学家和化学家亨利·卡文迪什。后来，英国化学家普里斯特利发现，“可燃气体”和空气的混合物在爆炸后会产生水。结果，氢可以用作燃料，并且燃烧排放物是水的特性被清楚地呈现出来。然而，全球能源的发展进程并没有导致氢在C位的出现。然而，直到20世纪中后期，能源造成的全球碳排放和污染才变得越来越严重，清洁能源的呼吁和应用在1850年至1950年间经历了煤炭的广泛使用，后来被石油取代。与此同时，也正是在世界开始为“碳峰值”和“碳中和”两个目标而努力的时候，以及当各国实现碳中和目标的“最后期限”在2050年左右临近时，无碳氢的重要性，无疑是下一个最好的清洁能源，变得日益突出。在“双碳”目标下，中国氢能产业正进入发展快车道。一家正在崛起的中国技术创新企业看到了未来氢能应用的蓝海。2022年1月5日，中国科学院上海有机科学研究所；

氢能通信新能源战略合作暨氢能膜材料研究中心揭牌仪式在中国科学院上海有机科学研究所举行。中国科学院上海有机科学研究所所长唐勇院士与氢能创始人、董事长兼首席执行官任亚辉代表双方签署了“氢能技术产业化与创新战略合作”。

据了解，作为一家在氢能产业链上具有核心技术创新的科技型公司，氢通新能源一直致力于氢能产业核心技术的研发、核心零部件材料的研发，并为客户提供“垂直一体化”解决方案。尽管氢能在全球和国内的发展现状仍处于大规模民用行业，特别是汽车行业的产业链和规模的早期阶段，但未来是可以预见的。他们决定在中国这条空白的赛道上取得领先。万亿美元的赛道拥有巨大的市场想象空间。氢能是一种丰富、绿色、低碳的二次能源，逐渐成为全球能源转型的重要载体之一。国家能源局近日表示，2022年将加快推进能源技术创新，重点推动氢能领域技术突破。那么，中国氢能产业目前的发展状况如何？氢能能否成为工业发展的生力军？从市场空间来看，中国氢能联盟在其《中国氢能与燃料电池产业白皮书》中估计，到2050年，氢能预计将占中国能源体系的10%左右，对氢气的需求将接近6000万吨，年经济产值将超过10万亿元。考虑到氢能行业的众多环节，以及未来在功能上可以完全取代锂电池，有望成为一个具有高融资能力的革命性赛道。与此同时，根据美银美林最近发布的一份研究报告，氢气可以满足全球能源需求，为汽车提供燃料，为家庭供暖，并有助于应对气候变化。预计到2050年，市场份额将飙升，产生2.5万亿美元的直接收入，间接基础设施市场的潜力高达11万亿美元。从投资机会来看，氢能产业的各个产业链才刚刚开始发展。一方面，行业需要上下游共同努力，在技术、规模等方面不断提升，以实现成本降低。另一方面，在现阶段，它仍然严重依赖政府的政策支持。在“碳峰碳中和”的背景下，国家对氢能产业的支持不断提高。在政府的引导下，越来越多的相关行业龙头企业正积极选择进入氢能行业。资本和技术的引入将促进行业格局的不断改善。在汽车公司层面，宇通、上汽、福田、长城、吉利等国产商用车已明确计划增加投资，推动燃料电池汽车的开发和商业化。2018年2月，国家能源集团还牵头与能源骨干企业、交通运输及相关制造业、高校合作，成立了国内首个氢与燃料电池产业联盟。在这一轮的“新能源技术大赛”中，显然氢通瞄准了氢燃料。在新能源领域，氢能刚刚起步，具有巨大的发展空间。据相关预测，2030年前后，氢能相关产业产值将突破10万亿元，成为众多科技型企业的新赛道和新机遇。作为一家专注于氢能产业链核心技术创新的科技型公司，氢通新能源一直致力于氢能行业核心技术的研发、核心零部件材料的研发，并为客户提供“垂直一体化”解决方案。目前，海德……

根通新能源与上海交通大学合作成立了“联合研发中心”，还与多位院士联合成立了新能源技术研究院，开展先进技术研发和技术成果转化，突破制氢和氢燃料电池在交通、储能等场景中的应用技术瓶颈，促进氢能技术进步和产业链完善，推动氢能规模化、市场化发展。

除了国内企业，国际巨头也在加速布局氢燃料电池市场。日本的丰田和韩国的现代已经在北京、广东等地建立了制造基地。2021，中国氢燃料电池系统车辆数量约为9400辆，预计到2022年将增加10000辆，主要集中在物流卡车等商用车上。到2025年，氢燃料电池系统汽车的数量将进入快速增长阶段。中国工业发展促进会氢能分会会长魏锁：到2025年，我们预计氢燃料电池系统的成本将达到目前水平的五分之一左右，使我们的氢能产业具备快速大规模发展的条件。顶级设计：各地区已出台政策，开发以氢为主要动力的氢燃料电池汽车。传统的内燃机通常注入柴油或汽油，而汽车中使用氢燃料电池系统来输入气体氢气，氢气通过外部电路从负极传输到正极，产生电能来驱动电机。在中国的政策设计中，坚持发展氢燃料电池汽车被赋予了抢占新能源技术制高点的战略意义。2001年，国家“863”电动汽车计划启动重大专项，科技部任命13名专家组成重大专项专家组。这为我国新能源汽车的发展提出了一条意义重大的“三纵三横”总体路线，明确了新能源汽车研究和产业化思路。所谓“三横”是指多能动力总成的控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统，而“三纵”是指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。此后，《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》等相关规划也明确了氢能和燃料电池产业的战略地位，将发展氢能和氢燃料电池系统技术列为重点任务，以及氢燃料电池汽车作为一个关键的支持领域。2017年11月，受国家制造业强国建设战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，进一步明确了燃料电池汽车的发展目标：到2020年达到5000辆，到2025年为5万辆，到2030年为100万辆。工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出了我国新能源汽车“三横三纵”的发展目标。明确提出要加强燃料电池系统技术研究，突破氢燃料电池系统汽车应用支撑技术瓶颈，力争在15年内实现燃料电池汽车的商业化应用。在“十四五”规划中，也提到要加快发展氢能产业。目前，全国已有31个省市和地区制定了氢能发展的相关政策。此外，海外政策也在不断增加。在最近公布的3.5万亿美元预算计划中，美国提到鼓励发展“清洁能源”制造业和运输业。德国发布“德国氢能行动计划”……

2021-2025年“实施国家氢能战略。在全球政策共振下，氢能的发展受到史前关注，预计将逐步进入能源阶段。相关机构预测，到2050年，氢能在能源结构中的比例预计将超过10%。打破技术壁垒，促进产业链协同发展向规模化发展。目前，全球氢能行业规模较小，固定成本较高，扩大规模可以有效降低成本。中国的燃料电池汽车制造规模只有3000辆左右，而加氢站只有50-60个，这表明中国的氢能产业目前相对较小。由于燃料电池行业前期的研发投入和生产设备投入较大，折旧或摊销成本较高。因此，扩大规模可以有效地降低固定成本，并促进总成本的降低。众所周知，氢能产业涉及生产、储存、运输、使用等多个环节，产业链长，技术壁垒复杂。技术导致的氢气产品成本高已成为制约该行业发展的因素。据任亚辉介绍，目前，世界上大力发展新能源产业的国家和地区都将氢能作为重要的研究和推广方向。从技术角度来看，中国目前在关键技术上不占优势，许多核心材料需要进口。这种瓶颈现象制约了中国氢能产业的发展。氢燃料电池系统的核心部件包括电池堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层等。以质子交换膜为例，根据目前的市场情况，1平方厘米的DuPont Nafion膜（全氟磺酸离子交换膜）的价格是几元甚至近十元。每辆车需要一个平方米级别的质子交换膜，约占总成本的10-15%。在此背景下，氢能成立，致力于通过合作研发，将中国氢能产业提升到全球价值链的顶端。任亚辉表示，前期，氢通新能源的业务范围可以概括为“一体两翼”，即以氢燃料电池系统为主体，前端研发、后端生态为两翼，逐步连接和构建氢通的氢能产业链。很快，以氢产业链核心技术创新为核心的氢联新能源受到了中国科学院上海有机科学研究所的关注。经过谈判，双方立即达成协议。1月5日，由中国科学院上海有机科学研究所成立的氢能膜材料研究中心揭牌。下一步，双方将开展PBI材料和高温质子交换膜的研发工作，力争快速突破绿色低碳制氢、高效低成本燃料电池生产的挑战，解决核心部件“卡脖子”的问题，全面提升国产氢燃料电池系统的核心技术竞争力。除了与中国科学院合作研发氢能膜材料外，氢通还与中国汽车研究院共同发起了氢能行业标准的制定。通过战略合作，双方将聚焦氢能应用，基于安全、绿色、体验三个维度，提供集测试认证、标准体系、数据平台、技术服务、应用推广、产业孵化为一体的综合氢能服务平台，为氢能动力产品的设计、交付和量产提供全面的技术支持，共同服务氢能产业，促进行业提质增效，保障我国氢能产业化发展。

同时，氢能新能源与卡车用户聚合平台中汽兄弟达成战略合作，……

致力于推动商用车的高效和绿色发展，将氢能技术的应用商业化。双方将利用互联网技术，将专业规划、商业运维和数据驱动的信息技术有效整合到三大业务领域，以实现氢能企业的社会价值、氢能产品的销售和服务质量以及企业客户和人员的维护，企业产业生态系统的综合服务平台提供技术和服务保障。

2022年全国能源工作会议明确提出，重点推动储能、氢能等技术突破。氢通新能源还将与更多合作伙伴合作，加大技术和产品研发力度，重点解决氢能领域的“瓶颈”技术并将其产业化，抓住未来氢能经济发展的机遇。

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