车主没车烦心 车企缺芯伤心 这个矛盾何时了？

最近，Cyber Tank 300的延迟交付在市场上引起了不小的轰动。根据相关消息，近千名潜在车主已向主机厂提交了在规定时限内交付所有车辆的请求。另一方面，作为主机厂的合作伙伴，跨界汽车公司迅速发表声明，表示诚挚的歉意，同时也对由此造成的延迟交付感到无奈。追踪近两年的行业整体情况会发现，延迟交付事件并非个案，而是涉及多家国内外车企。对事件来源的进一步调查显示，疫情的全球传播是幕后的罪魁祸首。可以说，赛博坦克300背负的锅确实有点不公平。

疫情引发了供需冲突，让汽车公司感到束手无策。纵观汽车行业，2021全年都在发生延迟交付、减产和配置减少等事件。无论是通用、福特、本田、日产、宝马等全球领先品牌，还是比亚迪、小鹏等新兴知名国产品牌，都有延迟交付或减产的报道。然而，尽管经历了艰难的一年，但新年伊始仍然感到焦虑，延迟交货的趋势似乎没有被抑制。不仅小鹏等国内新汽车制造商报告延迟交付，就连全球领先的汽车品牌特斯拉，以及福特和大众等老牌汽车公司也发布了一些车型延迟交付的信息。全球芯片短缺的广泛影响令人担忧。经济全球化的发展给世界各国带来了发展机遇。同时，也造成了全球主要经济体前所未有的高度依赖，一旦某个环节出现问题，极有可能对世界产生影响。这一次，新冠肺炎在全球肆意传播，不仅严重影响了人们的生命安全。与此同时，它也严重打击了许多依赖全球产业链发展的行业。其中，汽车制造业是重灾区。

疫情对制造业的影响是巨大的，直接导致大规模减产和停工，这涉及到汽车制造商所依赖的各种上游行业，而芯片制造业是受影响最广泛、最严重的环节之一。由于智能化的发展，汽车越来越依赖于各种芯片的支持。自20世纪60年代末以来，大众汽车首次配备了电子控制单元。到2022年，燃料动力汽车平均搭载芯片数量将达到934个，而新能源汽车数量将激增至1459个。由此可见，“核心”对整车的重要性不言而喻。2021 8月，全球因芯片短缺导致的汽车生产损失达到585.3万辆，而中国的损失达到112.2万辆。之后，缺芯现象继续蔓延到今天。由于缺乏核心，汽车行业的一股新力量正在遭受痛苦。小鹏汽车CEO何小鹏曾用个人微博发出“拔芯断供更痛苦，举杯解忧更悲哀”的无奈话语。字里行间，有一种强烈的无力感。面对核心短缺，国际知名品牌纷纷制定措施，减少产量和配置。特斯拉提高新款车型价格和减少配置的策略也可以说明该品牌的无奈。尽管束手无策，但这些措施无疑进一步加剧了消费者群体的不满，将矛头指向了整个汽车制造商。公众的不满情绪不断上升，对新兴的中国个性化品牌的打击更为严重。从交通方面了解到，由于提车延迟，该品牌的声誉受到了严重影响。2021 4月，赛博空间越境车与长城汽车联合打造的赛博坦克300将在上海车展上亮相。凭借创新的设计和营销手段……

pts，以及出色的配置，这款产品迅速走红，成为年轻一代消费者心目中的领导者。Cybertank 300的流行向人们展示了创新模式和中国品牌未来发展的潜力。良好的势头也让潮鲸充满了信心和信心，并计划全面推出更好的产品，进一步扩大市场，加深品牌的市场影响力。然而，疫情的到来无疑是一个突然的打击，对逐渐积累的境外影响力造成了重大创伤。

面对缺乏核心的无限期影响，国内造车新势力正在遭受巨大痛苦。然而，制造商不愿采取相应措施，如减少生产和分销，以降低成本和损失。跨界汽车表示，“客户需要的是一辆理想的汽车，所以无论延迟交付的原因是什么，我们都能理解客户。在这种情况下，我们必须对客户更有耐心。同时，我们必须确保质量和数量，最终为客户交付一辆满意的汽车。”当前的疫情反复，由于封城和限流，目前还不知道有多少汽车公司将继续受到供应链的影响。缺乏核心仍然存在巨大的不确定性，而CyberTank 300只是汽车行业的一个缩影。不过，据就业业内人士透露，芯片短缺预计将在2022年第二季度得到缓解。对于国内造车新势力来说，目前正在进行一场生死攸关的续航之战。缺芯的影响持续的时间越长，对国产自主品牌的未来影响就越大。幸运的是，中国政府和相关管理部门为国产品牌提供了强有力的支持。1月12日，工信部装备工业司司长王伟明在工信部举行的新闻发布会上表示，工信部将密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题，多措并举保障汽车芯片供应，维护汽车行业稳定运行。在这方面，我们希望依靠国家、行业和消费者群体的支持，无论是国有品牌，还是像超鲸汽车这样具有新创意的国产新品牌，顺利克服困难，迎来新的蓬勃发展。

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