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来自翟坤的消息：翟坤老师了解到，新年伊始，有一场关于新能源汽车的战争。翟坤发现，过去一年，在当前全球供应链恐慌中，各品牌新能源汽车销量屡创新高，国内市场格局开始形成，范围效应开始显现。根据中国汽车工业协会最新预测，2021新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍；2022年，新能源汽车销量预计将达到500万辆，同比增长47%，约占汽车总销量的20%。在新的一年里，财政补贴的减少一度导致一些新能源汽车品牌通过涨价来竞争。随着今年越来越多的车企推出多款车型，市场化下的竞争只会更加激烈。然而，芯片和电池短缺等供应链问题不容悲观。与此同时，新的造车力量也不时涌入。最新消息显示，消费电子巨头索尼正式宣布成立移动移动公司，进军电动汽车领域，万达也被传将跨界造车。01辆新能源汽车的格局已经初步形成，每家公司都决心在2022年获胜。随着2021的完成，各新能源汽车公司也在发布年度业绩，我们也可以一瞥其中的市场格局。根据特斯拉发布的官方数据，该品牌2021全球发货量为93.6万辆，预计中国市场将超过45万辆。2021，比亚迪新能源乘用车销量达到59.4万辆，同比增长231.6%。国内三大汽车制造大国NIO、Ideal和小鹏继续保持稳定增长态势。2021，总委托量超过9万辆，其中NIO、小鹏和Ideal分别委托9.1万辆、9.8万辆和9万辆汽车，同比增长109%、263%和130%。其他新动力方面，2021，哪吒汽车累计支付量为69674辆，增长率为362%；威马汽车的年支付量为44157辆，接近近三年累计支付的总和；

零跑汽车的年销量为43121辆。一年来，传统车企也加快了对新能源的追求，逐渐缩小了与顶级新能源的差距。根据披露的数据，自去年3月以来，群众ID系列共委托了7万辆汽车，该系列已密集推出多个新车型。广汽埃安的年度委托量也达到12.36万辆，同比增长119%，实现了年销量10万辆的“小目标”。吉利旗下的吉利极氪和东风旗下的岚图Free自去年下半年开始委托汽车以来，销量也在逐月增长。从去年各家公司的销售情况可以看出，中国新能源乘用车市场一度形成了“两超、三强、N新老”的格局。其中，比亚迪和特斯拉以数十万的支付区间牢牢占据榜首，超过了其他公司。然而，“小微力”凭借各自的核心竞争力，并并肩前进，以差异化占领了第二梯队。其他“N个新旧大国”成为追逐者和挑战者，其中一些国家开始分化并落后。

关于2022年，多家机构预测，顶级新电力公司也有望取得更好的销售业绩。这主要是因为随着销售额的持续增长，新的电力公司将推出更多的车型，并建立更完整的充电服务、营销和售后服务网络。品牌效应将继续扩大，销售额也将继续增长。但与此同时，百度、小米、牛创、倾城时代、博克斯汽车等另一批新造车公司也将参与造车新势力的争夺，与传统车企争夺市场份额。也许2022年会有更多的新动力偶尔进入汽车制造市场。据不完全统计，2022年，各家车企共推出90款电动化车型，迎来了新能源汽车产品的新一年。在百花齐放中，造车新势力也将面临更严峻的考验。除了整个市场的竞争日益激烈之外，未来新能源汽车制造的竞争重点也将从电动化转向智能化。来自华西证券的报告指出，三家新动力汽车制造商的年委托量已突破9万辆，均实现了翻倍增长，在电动化主导的上半场竞争中处于领先地位。随着今年多辆新车开始受托，它们已经进入了从1到N的发展阶段，它们之间的差异化竞争将更多地体现在智能化上。这表明，在智能驾驶领域，自主研发的L4级自动驾驶技术正在研发中，激光雷达前端设备的量产已成为新车型的“标准”特征。同时，蔚来和小鹏也是最早实施软件收费形式的车企之一，构建了另一个利润增长点。另一方面，在于智能座舱、自研定制操作系统，构建底层生态，一核多屏辅助硬件交互协作。小鹏和理想已完成香港股市的双重上市，NIO预计将返回香港上市。新一轮资本注入正在进行，以协助汽车制造的第二阶段。02车企降价补贴从政策支持进入新能源汽车市场化运营初期，离不开政策的大力支持。然而，随着通常市场范围的扩大，政策效果将逐渐移交给市场。2021 12月31日，财政部等四部门发布了关于实施2022年新能源汽车财政补贴政策的通知，其中提到，到2022年，新能源汽车补贴条例将从2021的基本水平下调30%，实施期至2022年底；

对于满足城市公共交通、道路客运、租赁（含叫车）、环境卫生、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政公务等要求的车辆，2021补贴规定将减少20%。这意味着，如果没有变化，2022年将是新能源汽车补贴的最后一年。新老玩家肯定会想方设法满足更多消费者的等待和需求，市场竞争也将进入白热化。事实上，早在去年11月，就有车企宣布要提高整车价格，称涨价的原因是2022年补贴下降，另一方面是上游原材料、电池涨价、芯片供应恐慌的偶尔压力，已经传导到了整车。此前，孚能科技、国轩高科等动力电池制造商曾在媒体采访中明确表示，“由于上游材料持续涨价，他们一直在与车企讨论涨价事宜”。元旦前，特斯拉率先宣布涨价。2021 12月31日，特斯拉中国官方网站透露，3型后轮驱动版本的价格调整为2656.52万元，比之前的价格增加了1万元；Model Y后轮驱动版的价格已调整为301.84万元，比之前的价格上涨了210.88元。一汽-大众还宣布，旗下车型将从2022年1月1日起停止涨价：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ纯电动车型将整体涨价5400元。此外，广汽埃安的销售人员也在去年12月表示，从2022年1月1日起，埃安LX将提价4000元，起价23万元。Nezha汽车和非凡汽车也表示将在1月1日后进行价格调整，为Nezha增加约3000-10000元。但也有汽车公司选择自己承担补贴差额。例如，12月31日，NIO Motors宣布了2022年购车补贴计划：用户在2021 12月31号（含）之前支付定金购买ES8、ES6和EC6，并在2022年3月31日之前成功取车，仍可以按照2021国家补贴规定享受补贴，NIO将承担差额。小鹏汽车也采取了与NIO汽车类似的限时保险策略：2022年1月1日至10日支付定金的用户可以享受与2021相同的补贴政策，2022年至2021的补贴差额将由小鹏公司承担。除了汽车购买成本的增加，使用汽车的成本也在同时增加。中国保险业协会日前向财产保险公司发布了《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表计算与调整的说明》，其中显示，在平滑车损保险费率方面，25万元以下新能源汽车的基准溢价根本没有增加；对于售价超过25万元的新能源汽车，基准溢价可能会波动。这款新能源专属车险推出后不久，一则特斯拉涨价80%的消息引发关注。一位车主在社交媒体平台上发布了政策信息。特斯拉Model Y于12月23日投保时，费用为8278元。然而，在27日之后，保险费用增加到了14000多元，增长了80%。此外，Model 3和Model P等车型的保费也在不同水平上有所增加。根据小鹏汽车向媒体提供的数据，根据2021 12月28日各保险公司报道的全国保费情况，小鹏全系列车型的平均增长率在2.9%至18.2%之间（不同保险公司、地区和车型的增长率略有差异）。具体金额以当地保险公司的报价为准。尽管短期内有增加新能源汽车采购成本的压力，但从长远来看，降价是趋势。崔东树指出，未来新能源汽车的降价潜力很大。一方面，电池产能的持续增加可以降低电池的采购价格；

另一方面，新能源汽车具有面向场景的出行方向，可以根据不同的应用场景进行定制，对相应产品的现有结构进行大而全面的修改，有望降低汽车的整体成本。2022年新能源汽车产销预计将达到600万辆，新能源汽车和乘用车超过550万辆，完成超强劲增长趋势。在后补贴衰退期，新能源汽车行业将转向竞争激烈的市场化运作，此前依靠补贴增长、缺乏竞争力的产能和品牌可能面临巨大挑战，但这也是中国从汽车大国到汽车强国所走的道路。2021，面对持续的疫情和自然灾害导致的供应链短缺正常化，芯片、电池和其他组件的供应继续扰乱全球汽车行业。芯片短缺导致众多汽车制造商减产或停产，导致产能供应不足，经销商交货周期延长，导致经销商库存短缺，无车可卖。通用汽车、福特、特斯拉和其他公司被迫调整消费，重新考虑整个供应链。根据AFS数据，截至2021 12月19日，由于缺乏核心，全球汽车市场减少了约1023.2万辆汽车的产量，其中中国汽车市场减少产量198.2万辆，占总减少量的19.4%。AFS估计，由于芯片短缺，2021全球累计产量将减少1131万辆。尽管市场对新能源汽车的预期极为悲观，上游代工工厂也开始建造更多工厂并扩大产能以缓解核心短缺，但从新产能的建设到需求的释放，它花了很多年的时间才真正进入汽车工厂的供应链。因此，汽车芯片的短缺将持续到2022年。小鹏汽车还告诉媒体，与所有行业同行一样，它在2021面临包括芯片在内的供应链短缺问题，这是整个行业必须应对的挑战。小鹏汽车不断努力与供应商共同应对，同时不断完善确保生产和供应的供应链体系。但这些问题不可能一蹴而就，2022年需求仍将面临供应链短缺的问题。与此同时，随着全球汽车行业加速向电动化转变，镍、钴和锂等原材料的价格持续上涨，导致动力电池供应短缺。线圈式动力电池的竞争也迫在眉睫。一年来，各大汽车公司通过投资、自建或战略合作等多种方式规划了电池的上下游类别。尽管“缺芯”危机正在发酵，但他们确保了电池供应“不稀缺”，从而降低了成本，防止了在未来的市场竞争中落后。短期内，芯片、电池、锂盐价格等因素仍可能成为新能源汽车市场的制约因素。由于疫情常态化和国际经济环境的不确定性，全球原材料成本飙升，其对新能源汽车市场的影响范围和持续时间现在很难准确估计。然而，一些业内人士表示，从长远来看，新能源汽车市场的快速发展是必然趋势，这些问题不能阻碍新能源汽车的发展。目前，供应链是电动汽车和智能汽车未来发展的关键门槛。这种供应链是全球化的，企业不仅受到自身战略的影响，还受到国际因素等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易争端、技术竞争、海运等，都将影响汽车产业供应链格局的变化。

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