锦绣乾坤核心技术_锦绣乾坤评价体系

锦绣乾坤新闻，锦绣乾坤表示，近年来，富士康及其母公司鸿海已停止对工业机器人、数字医疗和电动汽车的大量投资，以实现全球投资多元化，并避免合同制造业务份额下降的影响。他们希望在多个领域实现增长。锦绣乾坤发现，其中最重要的电动汽车业务富士康设定了在五年内实现350亿美元（约合2255亿元人民币）年收入的目标。因此，富士康不遗余力地在动力电池、电机和电气系统等关键领域投入巨资。为了表明决心并为富士康设定积极的收入目标，富士康母公司鸿海在中国举行了科技日活动，正式发布了Model C、Model E和Model T三款电动汽车。这三款车型定位为轻型SUV、豪华轿车和公交车，全部基于宏华先进公司的独立平台。在当天的技术日活动上，鸿海董事长刘扬伟对媒体表示，富士康电动汽车业务的目标是在五年内实现350亿美元（约合2255亿元人民币）的年收入，刘扬伟称这是一个必要的目标。据刘扬伟介绍，在过去的一年里，富士康几乎每个月都会完成一个新项目，这显著改善了其在电动汽车市场的供应链。目前，富士康已不再是电动汽车市场的新手。尽管刘扬伟设定的目标是在五年内实现350亿美元（约合2255亿元人民币）的年收入，但根据披露的数据，富士康2020年的总收入为535万亿新台币（约合1909.6亿美元）。富士康预计，今年其电动汽车相关业务贡献将首次超过100亿新台币（约3.57亿美元），鸿海及其子公司在电动汽车领域的收入差距仍然非常遥远。此外，富士康第三季度财报也证明，在目前的环境下，实现这一收入并不容易。富士康母公司鸿海集团发布的第三季度财报显示，该集团第三季度净利润为370亿新台币，销售额为1.41万亿新台币。鸿海董事长刘扬伟在财报电话会议上表示，预计鸿海第四季度营收将同比下降，部分原因是零部件短缺；

据估计，零部件短缺将持续到2022年下半年。随着新车的发布，富士康宣布将建立一家全球汽车消费工厂。刘扬伟表示，区域制造是电动汽车行业的主要趋势，因为靠近销售市场的中央消费汽车有助于制造商降低成本。富士康将很快公布其在欧洲的电动汽车消费计划的细节。

全球合资只是关于如何快速进入汽车制造的整个产业链，让富士康的电动汽车在全球范围内开花结果。富士康选择了全球合资的道路。从动力电池、电机到电气系统，富士康在汽车制造领域的合资伙伴一度在亚洲和欧美普及。富士康的目标是成为全球电动汽车市场的主要参与者，并已与电动汽车制造商Fisker、泰国石油和天然气集团PTT和其他公司达成协议。在北美，富士康以2.3亿美元收购了美国电动汽车制造商Lordstown Motors在俄亥俄州的土地、工厂、团队和消费设备。该工厂最初由美国通用汽车公司所有，在收购该工厂的同时，鸿海集团还将认购Lordstown Motors 5000万美元的股份。作为购买条件之一，富士康将为Lordstown OEM消费Endurance电动货运卡，并基于MIH开放平台（富士康推出的模块化纯电动平台）为全球市场设计和开发商用电动汽车。此次成功收购鸿海，也意味着富士康正式建立了其第一家汽车工厂。尤其是在北美，富士康将拥有自己的电动汽车制造和研发中心。富士康通过收购合资企业等方式，成功完成了刘扬伟此前提出的区域制造战略，Lordstown Motors工厂已成为其全球制造业的一部分。在西亚和阿拉伯地区，富士康的合资计划也在稳步停止。目前，富士康和沙特阿拉伯公共投资基金正在暂停组建电动汽车合资企业的谈判，这也将促进沙特阿拉伯的经济多元化计划。沙特阿拉伯公共投资基金目前管理着约4500亿美元的资产，将成为其与富士康新合资企业Velocity的主要股东。富士康为合资企业的新型电动汽车提供软件、电子设备和电气架构，也可能作为整体消费制造部门。目前，富士康的电动汽车平台MIH拥有2000多名成员，分布在全球近50个国家和地区。其中，宁德、贡达电子、比亚迪电子、爱华集团、工业富联、国光电器等AH公司是MIH的成员，而北汽蓝谷和吉利母公司吉利控股集团有限公司都是富士康汽车生态系统的合作伙伴。此外，包括联发科、瑞宇半导体、凌阳创新科技、联勇科技、齐晶光电在内的多家IC设计公司，以及鸿海子公司普诚科技和天宇科技，也成为富士康电动汽车平台MIH的成员。在全面规划方面，为了在电动汽车领域迅速取得成功，富士康雄心勃勃。近年来，富士康采取了“多线程”的经营方式，专注于整个产业链中最重要的三个领域，即电池、电机和电气系统。由于全球半导体短缺，大部分汽车行业都受到了影响，对汽车芯片的巨大需求为富士康提供了机会。12月27日，吉利、富士康子公司浙江吉利投资控股有限公司有限公司和有限公司合资企业福泰华实业（深圳）山东富士康智能制造有限公司成立。公司经营范围包括：智能基础制造设备制造；智能控制系统集成；电力电子元件制造；

集成电路芯片和产品制造等多个项目。作为电动汽车最核心的部件之一，电池受到高投资成本和复杂技术的制约，大多数电动汽车公司都没有建立自己的电池工厂的计划。鸿海董事长刘扬伟此前表示，富士康将于2024年推出首款用于电动汽车的固态电池。这是一种大容量存储设备，可以改进现有电池，被外界认为是处理电动汽车缺陷的最佳方案。无论是LG化学、宁德时代还是松下，这些电池巨头都停止了对固态电池的大力投资，使其成为集团发展战略的中心。对于富士康来说，进军电池行业是规划电动汽车品类的必然选择。富士康此前曾承诺建立一个开放平台，为汽车公司提供电动汽车的关键零部件，包括电池和汽车联网服务，以便到2027年为全球10%的电动汽车（约300万辆汽车）提供配件或服务。

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