梁榛课程安排_锦绣乾坤设计理念

梁震老师指出，新能源汽车年销量有望突破340万辆的好消息还在耳边。对电动汽车里程和能量补充的焦虑已经从寒冷荒凉的国庆高速公路蔓延到肆虐北方地区的寒潮。锦绣乾坤表示，低温下，三元电池和磷酸铁锂电池的内部反应物质活性下降，电解液变得粘稠，续航里程明显下降。这样的“停电”刺激了充电需求的大幅增长，本就稀缺的充电桩资源完全依靠“抢夺”，给越来越多的新能源车主带来了难以承受的痛苦。如何应对里程焦虑？目前业界达成的共识是提高电池的密度和容量。然而，有意识地增加续航里程是不明智的，随着电池组尺寸的增加，充电时间也会增加。按照目前的技术水平，每增加1千瓦时的电力就意味着重量增加约5.5公斤。此外，电池容量的增加也可能造成异常充电和放电事故的风险。根据《2020年全国主要城市通勤监测报告》，梁震发现，以“大饼摊”著称的北京通勤间隔11.1公里，在中国主要城市中排名第一。11.1公里是一个统一的通勤间隔，考虑到特殊因素，普通车主可以划分为50公里的间隔进行日常通勤。这样一来，一周300公里的通勤基本可以满足绝大多数消费者的需求。客观地说，了解汽车的使用场景远比简单粗暴地增加续航里程有用。在目前的大规模交通系统中，混合动力车型的加入更适合实际驾驶需求，而纯电动汽车最适合的应用场景仍然集中在高频的本地日常短途通勤。这也可以解释为什么理想ONE作为新动力中唯一的混合动力车型，能够屹立不倒；

续航里程为120公里的五菱宏光MINI EV可以击败一批对手，仍然是中国纯电动汽车的畅销车型。

事实上，由于续航里程的无限增加，纯电动汽车的续航焦虑问题从未得到缓解。过去，经常以500公里起步的新车型已经推出，接近甚至超过了大多数小型汽油动力汽车的满油箱续航里程，但里程焦虑甚至有增无减。问题在于两个方面：质量和数量。首先，与全国各地完善的加油站系统相比，正在迅速建立的充电和能量补充系统至今仍不完善。根据充电联盟发布的数据，截至2021 8月，全国上报的基础充电设备累计数量为2105万台。截至2020年，国内加油站数量仅为11.9万个，充电站数量约为后者的20倍。然而，这一令人印象深刻的成就是不可忽视的。充电桩能否满足新能源汽车的充电需求，取决于“车桩比”指标。比例越低，充电桩的供应就越丰富，充电也就越方便。但同期，中国新能源汽车车型数量为678万辆，车桩占比不足3:1。在新能源汽车产业发展初期，相关部门侧重于整车配套，低估了配套供应链企业和应用服务企业的生态建设，导致整个产业链发展不均衡。在改造桩和轻运营的早期形式下，公共充电桩的废弃率较高，行业统一应用率仅为4%左右。一个小型充电站一端连接着民生，另一端连接着新能源汽车市场。要建立更全面的充电基础设施体系，不能仅靠政府和充电设备运营商。新能源汽车公司也应该有所作为。从目前的问题来看，构建一个规划合理、高效完备的充电服务网络已成为亟待突破的关键。相关部门可以应用大数据技术分析，为解决“建在哪里”“建多少”等问题提供数据支撑；车企还可以在充电站、电站、移动充电车、电池组等充换电服务上进行不同的尝试和探索。政府和企业应该从左到右，新能源汽车及相关配套设备的发展应该齐头并进，这是行业健康可持续发展的必由之路。它不仅可以解决车主收费难的理想问题，而且成为实现“碳中和”愿景的真正帮助。

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